Ni jam vidis ĝin kaj ni jam scias kiom ĝi kostas... ni nur bezonis veturi ĝin. Nu, la atendado finiĝis kaj eĉ ne necesis forlasi Portugalion por fari ĝin. La internacia prezento de la neeldonita BMW Serio 2 Gran Coupé ĝi estis vere ĉi tie, kaj je nia dispono por fari la "guston per la piedo" estis du versioj: la 220d kaj la supro de la gamo M235i.
Kaj ne povus esti pli klare, kio estas la celo de la Serio 2 Gran Coupé: la sukcesa Mercedes-Benz CLA (jam en sia dua generacio, lanĉita en 2019). Ĉu la Munkena propono havos la ĝustajn argumentojn por alfronti la Stutgartan proponon?
Bela? Ne multe…
El pure vida vidpunkto, mi ne pensas tiel. Ĝi sekvas la saman formalan recepton kiel la CLA, sed eĉ se vestita ĝis la naŭa, tio estas, kun la plej okulfrapaj M-kostumoj - eĉ la 220d povus facile esti konfuzita kun la M235i - la Serio 2 Gran Coupé lasas ion por deziri.
Estas la proporcioj. Estante "ĉio antaŭen" (antaŭa stirado kaj transversa antaŭa motoro), same kiel ĝiaj superrivaloj, la Serio 2 Gran Coupé havas strangajn proporciojn... por BMW. Jes, ni jam havas BMW "ĉion antaŭen" dum jaroj, sed ĝis nun ili estis limigitaj al MPV (neeldonitaj estaĵoj en la marko) kaj la SUV (ankoraŭ relative lastatempa kaj modlebla realaĵo en la marko) - nova "pakaĵo", kiu ankaŭ permesis pli bonan akcepton ĉi tiun novan realon de mekanika dispozicio en la marko.
Sed nun ni vidas, ke la antaŭa stirado atingas la tipologiojn, kiujn ni ĉiam asociis kun BMW, kiel kvarpordaj berlinoj, tipe kun laŭlonga antaŭa motoro kaj postrado, kaj la rezulto estas stranga.
La CLA "suferas" je la sama aflikto (arkitekturo determinas proporciojn), sed se en la unua generacio la proporcia malekvilibro estis granda, la dua generacio pli konvinke evitas ĉi tiujn limigojn, akompanate de pli rafinita kaj harmonia stilo - io, kio ankaŭ ŝajnas. mankos en la serio 2 Gran Coupé, kun pli peza dezajno, foje eĉ troa en partoj.
Abonu nian bultenon
Unuavide, estas pli facile esti pli altirita al la CLA ol al la Serio 2 Gran Coupé, kaj mi ne estas la sola kun ĉi tiu opinio. Cetere, kiam ni demandis vin, kiu, inter ĉi tiuj du, estus via elekto, la klara plimulto preferis la CLA - eĉ BMW-adorantoj elektis ĝin (!)...
interne, multe pli bone
Se ekstere mi sentis min stranga, interne, mi estis multe pli konvinkita. La sento de familiareco estas bonega, ne nur ĉar ĝi estas modeligita laŭ la nova Serio 1, sed ankaŭ ĉar ĝi ne reprezentas radikalan rompon kun la internoj de aliaj BMWj vendotaj aŭ tiuj kiuj antaŭis ĝin.
Interno formita laŭ la Serio 1, kun pli bona integriĝo de la cifereca en la tutaĵo. Ankoraŭ ekzistas fizikaj komandoj por la plej uzataj funkcioj.
La dezajno estas pli sobra kaj konsenta, multe kontrastante kun la aŭdaca CLA, sed ĝi ne estas pli malbona aŭ pli bona por tio. Ili estas nur malsamaj, por malsamaj gustoj. Kie la Serio 2 Gran Coupé gajnas punktojn super la CLA estas en materialoj (pli belaj entute) kaj konstruo (pli fortika).
La veto pri pseŭdokupea stilo, videbla ankaŭ en la seninterrompa arko, kiu formas la tegmentlinion de la Serio 2 Gran Coupé, finas oferi altecan spacon en la malantaŭaj okupantoj — homoj je 1,80 m havas la kapon preskaŭ premata kontraŭ la tegmento. Alirebleco al la dua vico, tamen, estas sufiĉe racia, pli bona ol ĉe CLA.
BMW 220d
Pli bona novaĵo kiam ni alvenos al la kofro. Malgraŭ havi 30 l malpli ol sia rivalo, la 430 l ankoraŭ estas tre bona valoro, kaj la aliro al la pakujo estas multe pli bona, kaj ni ankaŭ povas faldi la malantaŭajn sidlokojn.
"La finfina veturmaŝino"?
Tempo por moviĝi. Mi komencis per 220d, la plej modesta: 190 ĉp. ĉerpitaj el 2,0 l-Dizelbloko, kunligita al ok-rapida aŭtomata transmisio (momanto-konvertilo), antaŭradmovilo kaj, rapidaj fakturoj, proksime de 15 mil eŭroj en kromaĵoj — tiuj. rekte rilatita kun la veturado portanta la M-signaturon, de la sidlokoj ĝis la suspendo.
Mi estis agrable surprizita de kiel la M-Sport-suspendo (pasiva, 10 mm pli malalta) traktis plej multajn malregulaĵojn. Glata entute, sed ĉiam kun bonega kontrolo - pli malgrandaj neregulaĵoj ŝajnas magie malaperi eĉ se vi havas sufiĉe stabilan paŝadon, sed la malseketiga kvalito estas bonega, eĉ rafinita.
La bonaj komencaj impresoj daŭras kun la stirado, ĉu ĝi estas la 220d aŭ la M235i - ĝi estas eble unu el ĝiaj plej pozitivaj aspektoj. Ĝi karakteriziĝas pro sia agado “pura” (ĉiam preciza kaj rekta), ke, se mi ne scius, ke ĝi estas antaŭradmovilo, mi eĉ dirus, ke mi veturas postrado. En la plej multaj situacioj ĝi ne montras la simptomojn de korupto tipaj de aŭto, kies direkta akso estas ankaŭ la veturakso. Estis nur aprezite, ke la dikeco de la rando de la M-stirrado estis pli malgranda - pli taŭga por basketbaloludanto.
Kiam ni alvenas al la amuza parto, la mallarĝaj kaj serpentumaj vojoj, la 220d impresas... komence. La stirado kaj pendado donas enorman fidon kiam ni akiras la ritmon kaj "ŝarĝas" la ĉasion en atakaj anguloj. Rezisto al substirado estas sufiĉe alta — la Serio 2 Gran Coupé estas ekipita per la sistemo ARB (Traction Control) — sed ne ekzistas mirakloj. La antaŭa akso finfine malleviĝos.
Kaj estas en tiu momento, kiam ni komencas peti pli ol ni ŝuldas de "ĉio antaŭen" 220d, ke la kazo por defendi ĉi tiun provizon ektremas. Substirado ne estas la problemo en si mem, sed estas la ago, aŭ pli ĝuste neagado, de la malantaŭa akso kiu elstaras. Sekura kaj efika? Sendube, sed estante BMW, vi atendus korektan kaj eĉ ludantan agon de la malantaŭa akso por helpi direkti vian partneron antaŭen en la ĝustan lokon.
Estas pli bone malrapidigi iom, kaj la komenca impreso revenas. Tiu de aŭto kapabla efike konservi altajn paŝojn, eĉ kiam la vojoj ŝajnas pli taŭgaj por malgranda MX-5. Ĝi simple fluas tra la asfalto - pli kontentiga kaj mergiĝema ol ĝiaj superrivaloj de CLA.
Sur pli larĝaj vojoj kaj rapidaj vojoj, la 220d, same kiel la M235i, lasas tre pozitivan impreson, kun alta rafinado, elstarigante la sonizoladon kaj stabilecon ĉe altaj rapidoj, farante tre bonan imitadon de la pli grandaj "fratoj". kiuj ŝajnas esti naskita por la aŭtovojo.
"Maljuna" konato restas en bona sano kaj estas rekomendinda. Ĉi tiu Diesel-unuo estas unu el la plej belaj, je ĉi tiu nivelo, disponeblaj sur la merkato. Ne aspekti kiel Dizelo estas la plej bona komplimento, kiun mi povas pagi al li. Ĝi ne multe sonas kiel unu, kaj ĝi tiras kaj turniĝas preskaŭ kiel benzina motoro.
La 220d motoro/kesto asembleo estas rekomendita. La unua ĉar ĝi eĉ ne aspektas kiel Diesel, la dua ĉar ĝi ŝajnas legi niajn mensojn.
La mana transmisio ne estas parto de neniu el la versioj de la Serio 2 Gran Coupé por Portugalio, sed kiam ni havas je nia dispono aŭtomatan transdonon (ok rapidojn) tiel efikan kaj tiel... "inteligentan" — ĝi ĉiam ŝajnas scii kiu idealo. ilaron, kiun ni bezonas por sidiĝi... — preskaŭ forgesigas vin la kontribuon de la tria pedalo por pliriĉigi la veturan sperton.
La sola bedaŭro estas la grandeco de la padeloj por mana uzo, kiuj estas tre malgrandaj, ĉu sur la 220d aŭ la M235i - iu ajn kiu havas siajn okulojn sur la grandaj Alfa Romeo-padeloj.
M235i, ne unu sed du veturaksoj
La unua diferenco rimarkebla dum saltado de la 220d al la M235i estas kiam vi ekfunkciigas la motoron: ni estas regalitaj per serio de "pop" kaj aliaj pli... flatulaj sonoj. Sed la sonaj ĉarmoj pli-malpli finiĝas tie. Jes, la sono estas pli laŭta kaj pli malalta, sed io industria kaj ne tre ekscita. Krome, ĝi ankaŭ falis en la kaptilon de sintezitaj "plibonigoj".
Al nia dispono havas sindonemajn 306 CV kaj mi kredas ke ĉiuj estis tie, tia estas la efikeco kun kiu ĉi tiu motoro liveras siajn numerojn por lanĉi nin antaŭen. Efika, sed ne invitanta esplori. La rapidumujo restas aŭtomata kaj havas ok rapidojn, ĉiam super-efikajn, permesante al la motoro esti alportita al plena potenco.
La M235i venas kun tutrada transmisio, kie 50% de la forto povas esti senditaj al la malantaŭa akso, certigante ke ĉiuj ĉevaloj estas efike metitaj sur la teron.
La unuaj kilometroj malkaŝas multe pli firman aŭton. Kvankam ĝi estas ekipita per adapta suspendo kaj en sia pli mola reĝimo, ĝi traktas malregulaĵojn pli abrupte ol la 220d — la atendable, sed tamen sufiĉe konforma por ankaŭ povi flui trans la asfalton, sed neniam en damaĝo de la kontrolo, kun " fera pugno”.
La planita itinero implikis foriri de Ribeira de Ihas, en Ericeira, al Lisbono, sed (preskaŭ) ĉiam laŭ interplektaĵo de vojoj, transirante teron kaj malgrandajn terojn, kapablajn fari la plej sinuan el mitingoj, kun mallarĝaj partoj de asfalto, envio. de ĝi tute malseka, kaj kurboj kiuj fermiĝis en si, preskaŭ kiel nodo.
Defio inda je la kapabloj de la M235i kaj verdire, ĝi venkis ĝin per brutala efikeco. Nenio ŝajnas malhelpi vin de la ordonoj, kiujn ni donas al vi: elektu trajektorion kaj la M235i sekvos ĝin detale. Se la 220d kuraĝe rezistis subviradon, sur la M235i ĝi ŝajnas esti prenita el la ekvacio tute, ĝentileco de la dua veturakso.
BMW M235i xDrive
Eĉ kiam celite provokite, kun la pneŭoj aŭdantaj sin pli alarme, nenio ŝajnas influi lin. Ĝi restas decideme sur la celita trajektorio. La plena pruva efikeco, kiun la M235i pruvas, estas impona.
Efika? Jes sed…
…post kelkaj dekoj da kilometroj en kurboj, kontraŭkurboj, hokoj, kubutoj kaj unu aŭ alia pli akcentita kunpremado — kaj jam kun iom da maltrankvilo miaflanke —, la reago, finfine, estis... bone, estas finita, devo plenumita. .
La M235i estas ekstreme kapabla kaj rapida, sendube pri tio, sed la vetursperto mankas iom da mergo. Kaj je ĉi tiu nivelo, kun ĉi tiu rendimento kaj eĉ por esti BMW, mi konfesas, ke mi atendis iom pli. Ĝi estas bona? Objektive jes, ja tre bona... sed ĝi ankaŭ estas vetursperto, kiu ne eniras vian haŭton.
Malgraŭ esti la supro de la gamo de la nova Serio 2 Gran Coupé kaj, principe, la plej dezirinda, kaj ni ankoraŭ limigas nin nur kaj nur al ĉi tiuj aferoj ligitaj al dinamiko kaj uzado, rezultas malfacile krei defendon. kazo ĉirkaŭ la M235i.
En la okazo ke la kromaj du pordoj kaj kroma spaco ne estas absolute necesaj, BMW vendas la M240i, veran kupeon — postrada transmisio, sescilindra enlinia, 340 ĉp kaj disponebla kun manlibro. Por tiuj serĉantaj "La Finfina Vetura Maŝino" ĉi tio ŝajnas al mi la finfina opcio por pli pura kaj, grave, merga vetursperto.
En Portugalio la M240i estas 10 mil eŭroj pli multekosta (kulpigi la ISV), kurioze simila valoro al la ebloj kiujn alportis la provita M235i. Kaj je ĉi tiu financa nivelo, estus malmulte da dubo pri kie elspezi la pli ol 70 mil eŭrojn petitajn.