La eŭropa industrio prenas novan vivon.
Estas dezirinde rekomenci la konsumadon, sed ĉiuj konscias, ke tio devos esti farita malrapide. Tempoj certe ŝanĝiĝis. Gravas raciigi kostojn, produkti malpli kun pli da kvalito kaj je la sama prezo kaj pliigi la haveblecon por proponi novigon en pli mallonga tempodaŭro. La defio ne estos facila. Tamen ankoraŭ ekzistas tiuj, kiuj kredas, ke ili kapablas fari miraklojn. La ĉefo de Volkswagen-grupo Ferdinand Piech ne rezignas pri la akiro de la produktanto Alfa Romeo, deklarante lastatempe ke "kun ni Alfa vendus duoble pli".
La itala marko respondis en la prestiĝa Salono de Ĝenevo per la prezento de la surpriza modelo 4C, kiun ĉiuj pensis neniam forlasos prototipon. Kaj jen la Alfa Romeo 4C realigita por esti lanĉita la venontan jaron al prezo de inter 42 kaj 45 mil eŭroj antaŭ imposto. Ĉi tiu estas la modelo kiu povus rivali kun la Lotus Évora, unu el la plej fantaziaj modeloj por stiri kaj eble plej bone atingita de la brita marko.
Ferdinand Piech ankoraŭ ne rimarkis, ke Alfa estas vere malsama aŭto, kvankam ni povas konsideri ilin spartanaj interne, ne permesante, ekzemple, tutmondigi la samajn partojn, instrumentpanelojn kaj ekipaĵojn en diversaj modeloj kaj eĉ en malsamaj markoj. Ankaŭ, la marko ne povas esti reviziita aŭ eĉ rehabilitita en produktado disvastigita tra la mondo, en fabrikoj konstruitaj kun translokiĝo en menso.
Kun la sukceso de la Alfa Romeo 8C - limigita al 1000 ekzempleroj, 500 en fermitaj kaj same multaj kabrioletoj - la itala marko komencis veti por sia revivigo kiel aŭreolomarko kun klare sporta stampo kaj, ĉefe, granda projekt-personeco, kiu distingis ŝin dum jardekoj. La mirinda 8C alportis al la merkato la Mito-idojn kaj pli lastatempe la reeldonon de la Giulietta.
Sed mankis io pli simila, sen tiom da produktadlimoj kaj pli alirebla por konsumantoj. Venis la tempo por la Alfa 4C - krom esti surprize bela, ĉi tiu du-loka kupeo miksas la idealojn de bonega sportaŭto kun ekonomiaj bezonoj. La itala marko kombinas altan teknologion en la konstruo de la ĉasio kaj karoserio kun la uzo de karbono-plifortigita aluminio por atingi altan forton, sekurecon kaj, samtempe, reduktitan pezon kiu ne superas 850 kilogramojn, atingante tiel de 1,8 litroj. motoro (1750 cm3) prezentoj de 3,0-litra konkuranto.
Ĉi tiu motoro de 1,8 litroj, jam debutita en la modeloj 159, Giulietta kaj Lancia Delta, havos la samajn 240 ĉevalfortojn en la 4C, sed sukcesos atingi 100 km/horon sub la sojlo de 5 sekundoj, kaj eble eĉ resti dum 3,5 sekundoj, kaj superi 250 km/h kiel la maksimuma rapido, tenante konsumon ankaŭ pli malalta ol la konkurado en la segmento.
La 4 metrojn longa Alfa 4C havos la motoron metita centre kaj postrado, same kiel la plej bonaj sportaŭtoj de la marko.
La estonta Alfa Romeo kunigas ĉiujn ingrediencojn por esti sukcesa veturilo, kiu nature suferas relative ekonomian produktan penadon, rilate al la teknologio kiun ĝi intencas adopti kaj jara produktado, kiu ne devus superi 1200 ekzemplerojn. 45 mil eŭroj plus impostoj signifos averaĝan prezon de ĉirkaŭ 53 mil eŭroj en la plej multaj landoj de Eŭropa Unio, dum en Portugalio ĝi povas esti ĉirkaŭ 74 ĝis 80 mil eŭroj.
| 
| 
|
| 
| 
|
Sed por la Grupo Fiat, la lanĉo de ĉi tiu sportaŭto povus marki la komencon de aliaj jam montritaj kiel ekzemple:
– La Lancia Stratos, eble la plej simila al la pasinteco, kvankam nun bazita sur Ferrari-ĉasio (la sama kiel la Alfa 8C) mallongigita kaj kun la sama 8-cilindra V-motoro liveranta pli ol 540 ĉevalfortojn;
– La Lancia Fulvia, ankaŭ tre simila al tio, kio faris historion en la Monda Rally-Ĉampionado antaŭ la Delta kaj kiu devus havi mekanikon tre similan al la nun prezentita Alfa 4C, ĉe la supro de la gamo.
Teksto: José Maria Pignatelli (Speciala Partopreno)