Kvankam kaj Orbis kaj la video, kiun ni publikigis, ne plene malkaŝas kiel ĉio okazas, fakte ĝi estas rado kun elektra motoro integrita en la rando de la rando.
La teknologio "Ring-Drive" integras elektran motoron en la rado, akompanata de malgranda du-rapida dissendo farita laŭmezura, kaj bremsrotoron ankaŭ kunligita al la radrando — tio estas, kaj kiel ni povas vidi en la adapto farita. al la aksomalantaŭo de la Tipo R, la radnabo restas senmova, nur la radrando moviĝas. Kaj kiel vi povas vidi sur la skotero, vi povas tute malhavi la centran radnabon.
Sur la senŝirma Honda Civic Type R, ĉiu malantaŭa rado aldonas 71 ĉp. al potenco, tio estas pliaj 142 ĉp. aldonitaj al la 320 ĉp. de la 2.0 Turbo - Tipo R kun 462 ĉp. kaj tut-rada transmisio (!).
Laŭ Orbis, ĉi tiuj motorizitaj radoj ne estas, malgraŭ sia pli granda komplekseco, pli pezaj ol konvenciaj radoj. Inter la avantaĝoj donitaj de ĉi tiu solvo, Orbis mencias a pli malalta momento de inercio, reduktitaj nesaltitaj masoj kaj malpli frotado — kun la elektra motoro integrita en la rado, estas nek aksaj arboj nek diferencialo por trakti.
Malpli 1s de 0 ĝis 100 km/h!
En la kampo de agado, oni taksas, ke la akcelo donita de la malantaŭaj radoj igas ĉi tiun Honda Civic Type R — ankoraŭ prototipo — kapabla certigi akcelon de 0 ĝis 100 km/h ĉirkaŭ 1 sekundon pli rapida ol la reklamitaj 5.7s. per la regula modelo.
Dinamike, vi ankaŭ povas atendi eĉ pli lertan aŭton, kun pli mallongaj reagtempoj — ĉar ĉiu malantaŭa rado estas sendependa, ni aŭtomate havas tordmomantan vektoradon.
Samtempe, la kompanio garantias pli bonan konsumon en la tago al tago - ĉi Honda Civic Type R estas, efektive, hibrido.
Ankaŭ pli efika bremsado
Alia avantaĝo de ĉi tiu teknologio estas la bremssistemo ankaŭ muntita sur la radrando, kiu garantias "almenaŭ 50% pli da kontaktsurfaco", dum produktante 20 ĝis 30% malpli da varmo, ĉio kun pli malgrandaj kalibroj kaj lumo. Aspektoj kiuj ebligas redukti la lacec-indekson, aŭ adopti diskon - teknike randon - kun pli granda diametro, en modeloj kun pli granda potenco.
SEKVU NI EN YOUTUBE Abonu nian kanalon
Sed de kie venas la energio?
Malgraŭ la multaj avantaĝoj de ĉi tiu ĉio-en-unu solvo, restas por vidi de kie venas la energio, kiun bezonas elektraj motoroj. Kie estas la kuirilaroj, kiuj stokas la energion necesan por funkcii la tutan sistemon? Kaj kio estas ilia kapablo?
Radoj eble ne implikas pli da balasto, sed kiom da kilogramoj estus aldonitaj en baterioj por certigi la necesan elektroprovizon? Laŭ Orbis, ajna aŭtomobilo povas esti konvertita per ĉi tiu sistemo, sed la integriĝo de ĉiuj komponantoj por ke ili funkciu perfekte, kvazaŭ ili estus ununura unuo, devas kunporti kostojn kaj evolutempon.
Fine, kaj koncerne la iom krudan aspekton de la aro, Orbis respondas dirante, ke eblas kovri la tutan komponanton per rada "beligilo", kiu tiam povas esti ornamita laŭ la bontrovo de la kliento, danke al la uzo de 3D-presado.