MINI prezentis la trian generacion de sia plej ikoneca modelo hieraŭ, en la tago, kiam la marko festas la 107-an naskiĝtagon de Alec Issigonis, mentoro de la "malgranda anglo".
Por ĉi tiu tria generacio MINI, BMW preparis silentan "revolucion" por ni. Se ekstere la ŝanĝoj estas detale, konservante linion de kontinueco kun siaj antaŭuloj, interne kaj teknike parolante, la konversacio estas alia. Motoroj, platformo, pendoj, teknologio, ĉio estas malsama en la nova MINI. Komencante kun la debuto de la nova BMW Group-platformo, la UKL, specife por antaŭradaj modeloj.
Kompare kun la antaŭa generacio, la nova Mini gajnas 98 milimetrojn en longo, 44 milimetrojn en larĝo kaj sep milimetrojn en alteco. La aksdistanco ankaŭ kreskis, ĝi nun estas 28 mm pli longa kaj la malantaŭa akso estas 42 mm pli larĝa ĉe la antaŭa kaj 34 mm pli larĝa ĉe la malantaŭo. Ŝanĝoj kiuj rezultigis pliiĝon de loĝkvotoj.
La ekstera dezajno ne estas revolucio, ĝi estas pli ĝuste progresema evoluado kaj pli ĝisdata interpreto de la modelo, kiu nun ĉesis funkcii. La plej granda ŝanĝo estas ĉe la fronto, kun la krado dividita per kromaj strioj supre kaj nova bufro. Sed la ĉefa kulminaĵo iras al la novaj lumturoj uzantaj LED-teknologion, kiuj kreas malpezan kadron ĉirkaŭ la lumturoj.
Malantaŭe, la recepto por desegna kontinueco estas eĉ pli evidenta. La lumturoj signife pliiĝis atingante la trunkan areon. Profile, la nova modelo aspektas prenita de la karbopapero de la antaŭa generacio.
Krom la debuto de la menciita UKL-platformo, ĝi ankaŭ estas absoluta debuto por la novaj modulaj motoroj de BMW. Motoroj kiuj konsistas el individuaj 500cc moduloj kaj poste la bavara marko «kuniĝas» laŭ bezonoj. Hipoteze de ducilindraj unuoj ĝis sescilindraj, dividante la samajn komponentojn. Ĉiuj modeloj de ĉi tiu nova generacio uzas turboj.
Nuntempe, ĉe la bazo de la gamo ni trovas la MINI Cooper, ekipita kun motoro tricilindra de 1,5 litroj kun 134 ĉp kaj 220 Nm aŭ 230 Nm kun funkcio overboost. Ĉi tiu versio bezonas 7,9 sekundojn por atingi 100 km/h. La Cooper S uzas kvarcilindran turbomotoron (kun unu plia modulo do...) tiel farante ĝis 2,0 litrojn da kapacito kun 189 ĉp, kaj 280 Nm aŭ 300 Nm kun overboost. La aŭto atingas 100 km/h en nur 6,8 sekundoj kun mana rapidumujo. La Cooper D uzas diésel tricilindra, ankaŭ modula, de 1,5 litroj kun 114 ĉp kaj 270 Nm. Motoro kiu sukcesas atingi 100 km/h en rapidaj 9,2 sekundoj.
Ĉiuj versioj venas kun aŭ ses-rapideca mankluĉilo aŭ laŭvola ses-rapideca aŭtomata dissendo kun norma haltigo/komenca teknologio.
Interne, la MINI jam ne havas centran instrumentpanelon kiel estis tradicia. La odometro kaj taĥometro nun estas malantaŭ la stirilo, lasante la infotainment-sistemon en loko, kiu siatempe apartenis al la rapidometro. Vendo estas planita komenciĝi en la unua kvarono de 2014 en Eŭropo kaj ĝis la fino de la jaro en Usono. Prezoj ankoraŭ ne malkaŝitaj.
