Ni aliĝis al la Mercedes-Benz Road Show, evento, kie la kriado de pneŭoj renkontas la plezuron de veturado, kaj ĵaŭdon, kiam la suno brilis, ni veturis sur la vojon en 8-veturilo-karavano, kie eĉ la malvarmo ne faris. laboro.antaŭ la kabrioj.
Mi havis la plezuron komenci kaj fini la tagon sammaniere, ĉe la komandoj de kabrioleto. Bedaŭrinde, neniu el ili estis la SLS, sed sendepende de ĉu aŭ ne mi havis la ŝancon veturi la mevobredigitan Germanan Muskolon, mi ankoraŭ amuziĝis.
Kaj pli, ĉar je nia dispono estis nur dizelveturiloj. Jes, dizelo! Ne necesas ekstradicii min, ĉar mi certigas al vi, ke en ĉi tiu malgranda grego troviĝis du bestoj, kiuj ĉe la plej eta mispaŝo lasus nin kun haroj surpinte kaj aro da policanoj frenezaj pro tio, ke ili pasigis al ni kristnaskan karton.
Hazarde aŭ ne, la solaj policanoj, kiujn mi preterpasis, estis aŭ sur bicikloj aŭ trinkantaj kafon. Sed sendepende de ĉu la policanoj pretas persekuti nin aŭ ne, kio gravas estas ke la amuzo malantaŭ la rado de dizelo eblas. Sed ni jam estas tie... kun mi komencis la tagon Klaso E 250 CDI Konvertebla , evidente kun la tegmento kaŝita kaj la klimatizilo kreanta atmosferon.
Sensacia veturilo laŭ komforto, dezajno kaj kun la tola tegmento malfermita, ni havas larĝan vidon al la ekstero. La motoro kontentigas preskaŭ ĉiun bezonon, kvankam pli ol 1,800 kg havas negativan efikon al rendimento.
La E-Class Convertible, pro sia sporta dezajno, ne povas esti traktita kiel tia, ĉar la 125 kg pli da pezo ol la kupeo faras la tutan diferencon. Do se vi serĉas kabrion kiu estas rezerva, sporta kaj samtempe sekseca, vi devas daŭre legi ĉi tiun tekston.
Tamen, tie estas tempo por ŝanĝi veturilojn. Mi saltis malantaŭ la rado de la CLS 350 CDI tio sen averto prirabis min atenton al ĉiu detalo, transportante min al mondo plena de rapideco kaj tordmomanto. Do mi bedaŭras sed mi ne multe memoras.
Mi nur scias, ke ĝi estas unu el la plej bonaj dizelmotoroj kiujn mi iam provis, la ĉasio estas perfekta kaj eĉ farante 6,2 sekundojn de 0 ĝis 100 km/h, la maniero kiel la 3 litroj V6-motoro liveras potencon sufiĉas por lasi iun ajn enigita. en la banko. La pendado estas fenomena, ĝi estas komforta, dinamika kaj sukcesas sorbi iujn ajn neperfektaĵojn de la planko, kaj la plej bona parto estas, ke ĝi ne kondutas kiel ĵeleo dum kurbiĝo, tio signifas, ke ni ne estas skuitaj kiel Koktelo.
Sed ĉar ne ĉio estas perfekta, la selektilo de Direct Select, situanta apud la stirilo, estas absolute senutila kaj mi malamas ĝin profunde. Ĝi estas la sola ĝena afero pri ĉi tiu aŭto, do Mercedes, kiel pri normala elektilo, kiu scias... en la centra konzolo? Sed ĉar estis pli da aŭtoj mi decidis forlasi ĉi tiun belecon (mi estis devigata, sed ĉiukaze) kaj iris al la «monstreto» GLK.
Ĉi tiu ĵipo havas motoron 220 CDI, kio sincere lasis min surprizita: Ĝi havas geeks survoje sed ĝi estas nur aĉetĉaro. Ĝia ekstero estas bela kiam ekipite kun sporta pakaĵo kaj 20″ AMG-radoj, sed eĉ tiel, ĝi ne estos la plej bona elekto en sia segmento. La BMW X3 pruvas esti pli interesa en ĉiuj rilatoj...
Ĝia interno estas ampleksa kaj ankaŭ havas bonan kondukan pozicion, tamen ĝi estas iom enuiga, kio igas min pensi, ke ĝi estis desegnita de persono sen ideoj, kiu en tiu tago de laboro nur havis reganton.
Feliĉe, la rondiro estis mallonga kaj mi rapide saltis al la kontroloj de la "malgranda" giganta Klaso A , kie ĝia nova ĉasio donas al ni senton esti iom ribelema sub sia kroma masko.
Ĝi ne estas tiel bona laŭ dinamiko kompare kun la nova BMW Serio 1, sed en komforto kaj kuraĝas diri en dezajno, ĝi sukcesas esti iomete pli bona. Ĝia pli juna, pli sporta dezajno povas tiel altiri pli larĝan klientaron kiu igas ĝin tre serĉata aŭto, kie rekordaj vendoj estas registritaj.
Sed la mondo daŭre turniĝas kaj je mia ĝojo estis tempo reiri al la kabriodoj, atendi min estis SLK 250 CDI , kiu sur la serpentumaj vojoj de la Sintra montoj pruvis esti vera sporto. Post kelkaj metroj mi sentis min memfida kaj en ago de braveco aŭ eble nescio, mi malŝaltis la tiran kontrolon. Ĉi tiu ago liberigis la malantaŭon kaj donis al mi la ŝancon amuzi.
Mi ne konsideros ĝin F1 sed por 2.2-litra motoro ĝi havas forton por doni kaj vendi. De 0 ĝis 100 km/h necesas nur 6,5 sekundoj, sed tio ne estas ĉio, kun 204 hp trinkantaj nur 5 l ĉe 100 km ĝi fariĝas potenca kaj ekonomia, preskaŭ neebla kaj malofta asocio. Mi faris veturon, por ke oni vidu ĝin “tirita”, kie ne mankis glitado kaj multenombraj piedbatoj, alivorte, supersporta veturo kun averaĝe ne pli ol 8,5 l/100Km.
Amuzo ĉe la stirado ne mankas, ankaŭ komforto ne mankas, kaj kvankam la sidloko tremas iomete, la veturdinamiko estas bonega kaj sincere konvenas al la bezonoj de tiuj, kiuj serĉas amuzon kaj ŝparadon, kun prezoj ekde €47,100 por la 2.0 ĝis. versio benzino kaj 50.000 eŭroj por la provita versio.
Por la pli puristoj, ekzistas ankaŭ la versio SLK 55 AMG kun baza prezo de 106 mil eŭroj. Ĝi venas ekipita per V8-motoro kapabla kompletigi la 0-100Km/h vetkuron en nur 4.2 sekundoj. Sed por mi, la SLK 250 CDI estas unu el la plej bonaj kabrioletoj venditaj nuntempe, kaj por ĉi tiu prezo, kion pli vi volas?
