De la bezonoj de transportado de dungitoj, dissendoservoj por varoj kaj homoj, same kiel la fakto, ke la aŭto servas kiel formo de salajra kompenso kaj, ĉu pro kulturaj aŭ fiskaj kialoj, la aŭtoprofito havas altan pezon en Portugalio.
Sed en unu momento, ĉiuj respondoj – aŭ zorgoj – konverĝas: kiel grava komponanto de la kostoj de kompanio, tio estas elspezo por enhavi kaj, kiel eble plej, redukti sen tuŝi la funkciadon de la organizo.
Kiel akiri ĉi tion?
La lastaj jaroj alportis pretekston kaj bezonon fari tion. La redukto de operacioj kreitaj de la malfavora ekonomia situacio, la redukto de la nombro da dungitoj aŭ pli grandaj financaj malfacilaĵoj kaŭzis reduktojn de la nombro da veturiloj, generis malpliigon de la asignitaj modeloj, kreis la bezonon efektivigi pli restriktajn flotajn politikojn, serĉi novaj solvoj por efikeco kaj, ĉe la limo, konsideri novajn formojn de moviĝeblo.
Kaj ĝuste pri tio oni plej parolas, kiam oni traktas la bezonojn de profesiaj aŭtaj flotoj: novaj formoj de moviĝeblo.
Tiu ĉi koncepto inkluzivas plurajn aspektojn: ekde la komenco, elektran moveblecon, pro kialoj de efikeco sed ĉefe fiska – almenaŭ nuntempe – kaj ankaŭ novajn modelojn de transporto, inkluzive de publika transporto, kundividaj solvoj, duradaj veturiloj ktp., ktp. ., ktp….
Oni povus pensi, ke la rekomenco de la ekonomia aktiveco en Portugalio reduktis ĉi tiun deziron redukti kostojn.
Male; la studo kaj efektivigo de novaj solvoj pliiĝis, pli postulemaj kaj limigaj flotpolitikoj iĝis pli oftaj, intertraktadoj iĝis pli rigoraj kaj la uzo de cifereca teknologio, veturilkonektebleco, kaj tial la disvastigita evoluo de telematiko kreskis.
En la kazo de telemetrio, ĝi levas novajn defiojn, ekde la komenco la manieron kiel rimedojn povas kaj devas esti uzataj, sed ankaŭ la limoj – ĉi-kaze laŭleĝaj – kiuj permesas ĝin fari.
Ĝi ankaŭ malfermas spacon por la apero de novaj telefonistoj kaj devigas la nunajn repoziciigi sin en nova merkato, kiu devigas ilin serĉi novajn konsumantojn, komuniki alimaniere la avantaĝojn de produktoj, kiuj devis adaptiĝi al novaj postuloj kaj bezonoj. kaj ankoraŭ alfrontas la konkuradon de provizantoj, kiuj komencis konkuri rekte en la sama merkato.
Ĉi tiuj estas kelkaj el la defioj, kiujn la flota merkato nuntempe alfrontas.
Ĉi tiuj estas la defioj, kiujn Fleet Magazine atentas kaj monitoris kaj ĉi tiuj ankaŭ estas la temoj, kiujn ni debatos, la 27an de oktobro, en la Kongresa Centro de Estoril.
Konsultu Fleet Magazine por pliaj artikoloj pri la aŭta merkato.