Ia luso-hispana projekto, ĝi estas klare la plej stranga kaj plej neverŝajna aŭto de ĉi tiu eldono de la 20-a datreveno de la 24 Horas de TT da Vila de Fronteira.
Por la kombinaĵo de karoserio, sed ankaŭ por mekanika komponanto kiu estas simple... kompleksa!
Kun nomo jam kompleksa (aŭ kompleta?!...), la Ford Fénix 2M Evo I prezentas korpon kies antaŭa sekcio estas tiu de Ford Probe, la kajuto de Ford Escort, kaj malantaŭo de aŭtoreco - tio, jes - de la du mentoroj de la projekto, la portugalo Manuel Brotas kaj la hispano António Martinez.
Kaj se la ekstera aspekto estas almenaŭ kurioza, por ne diri stranga, sub la enfermaĵo, estas eĉ pli impona mekaniko. Unue, du 2.5-litraj Ford V6-motoroj kun 197 ĉp., unu sub la antaŭa kapoto, la alia sur la malantaŭa akso. Ĉar, ambaŭ aranĝitaj en la sama transversa pozicio, ĉiu el ili ankaŭ havas sian propran manan rapidumujon kaj ECU. Permesante al la aŭto funkcii aŭ kun nur antaŭa, malantaŭa aŭ tute-rada transmisio, kie la trairejo estas farita tra kompleksa sistemo de rigliloj.
Ses jaroj da konstruo, pli ol 8.100 horoj da laboro
"Ni parolas pri projekto kiu jam daŭris ses jarojn da konstruado", li memoras, en deklaroj al Aŭta Ĉeflibro , Manuel Brota, 64-jara, kaj kiu ankaŭ estas unu el la pilotoj. “Estas pli ol 8.100 horoj da laboro en aŭto, kiu jam kompletigis la prologon de Baja de Portalegre kaj partoprenas, unuafoje, en Fronteira. Sed estas por atingi la finon!”, li aldonas.
Ankoraŭ sur la aŭto, kiu en Fronteira havas la numeron #27, la hispana partnero, António Martinez, memoras, ke la prototipo "eĉ havas klimatizilon", sen paroli pri imagiva "sistemo de malvarmigo de duobla bremsodisko". En ĉi tiu kazo, de sistemo por gvidi la aeron en la radojn, de enirejoj, ĉu en la antaŭa bufro aŭ en la flankoj, en levita pozicio.
Ford Fénix estas ankoraŭ evoluanta projekto
Tamen, malgraŭ la multaj novigaj solvoj, kiujn ĝi jam havas, ĉi tiu estas aŭto, kiu, defendas Manuel Brotas, ankoraŭ havas plibonigojn por fari. “De la komenco, deprenu la pezon de la aŭto, instalu du sinsekvajn skatolojn kaj solvu la teknikan problemon per la kluĉiloj, por ke ili funkciigu samtempe. Problemo, kiu tamen aperas nur en inversa marŝo kaj en manovraj situacioj, ĉar, post kiam la aŭtomobilo moviĝas, ĉio funkcias senprobleme”.
Pri ebla transiro al la produktado de tia revolucia konkursaŭto, ambaŭ mentoroj forĵetas tian hipotezon, certigante, ke ĝi estas nur persona projekto. Fakte, "demandi al ni kiom ni jam investis ĉi tie aŭ kiom ĉi tiu aŭto estas taksita estas io pri kio ni ne havas ideon". "Cetere, se ni ekkalkulus, ni neniam progresus kun ĉio ĉi", la hispano elfluas.
Nun restas atendi la finon de la 24 Horoj TT Vila de Fronteira por konfirmi ĉu la Ford Fénix 2M Evo I vere estas sur la ĝusta vojo...
NOTO – Pro scivolemo, oni devas rimarki, ke la Ford Fénix 2M Evo I kompletigis la tutan 24 Hours TT Vila de Fronteira, kvankam ĝi ne sukcesis fini inter la anoncoj. Ĉar ĝi faris malpli ol 40% de la rondiroj faritaj de la gajninto.
