Ĉi-jare la Monda Amaskunveno-Ĉampioneco alportis multajn novajn funkciojn koncerne WRC-kategoriomaŝinojn.
Celante altigi ne nur la agadon sed ankaŭ la spektaklon, kompare kun la aŭtoj de la pasinta jaro, la novaj WRC-maŝinoj spertis profundajn ŝanĝojn, rememorante la formortintajn Grupon B. Kompreneble, la novaj WRC-oj estas senlime pli rapidaj kaj pli efikaj ol ĉi tiuj.
Por pliigi rendimenton, potenco pliiĝis. En mekanikaj terminoj, inter pluraj ŝanĝoj, unu el la plej gravaj estis la ŝanĝo en la diametro de la turbo-limigilo, kiu iris de 33 ĝis 36 mm. Tiel, la potenco de la 1.6 Turbo-motoroj de la WRC altiĝis al 380 ĉevalfortoj, 60 ĉevalfortoj pli ol la modeloj de la pasinta jaro.
Ĉi tiu pliiĝo en potenco ankaŭ atestis etan redukton en la permesita reguliga pezo kaj aktiva centra diferencialo estis aldonita. Tial, la novaj WRC-oj marŝas pli, pezas malpli kaj havas pli da tirado. Sonas bone, ĉu ne?
Ekstere, la diferencoj estas evidentaj. La novaj WRC-oj estas sufiĉe pli larĝaj kaj venas kun aerdinamika ekipaĵo, kiu ne konfliktas kun tio, kion ni vidas sur WEC-ĉampionecaj maŝinoj. Vide ili estas multe pli sensaciaj. La fina rezulto estas maŝinoj kiuj estas pli efikaj kaj sufiĉe pli rapidaj ol tiuj de la pasinta jaro.
En 2017 estas kvar kandidatoj por la titolo: Hyundai i20 Coupe WRC, Citroën C3 WRC, Ford Fiesta WRC kaj Toyota Yaris WRC . Ĉiuj ili jam garantiis venkojn en la ĉi-jara Monda Pokalo, kiu atestas la konkurencivon de la aŭtoj kaj la WRC.
Kiu gajnos la Rally de Portugalio? Ni konu la teknikan dosieron de ĉiu.
Hyundai i20 Coupe WRC
| Motoro | En-linio 4 cilindroj, 1.6 litroj, Rekta Injekto, Turbo |
|---|---|
| Diametro / Kurso | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Potenco (maksimumo) | 380 ĉp. (280 kW) je 6500 rpm |
| Binara (maksimuma) | 450 Nm je 5500 rpm |
| Streaming | kvar radoj |
| Rapida Skatolo | Sinsekva | Ses rapidoj | Klapeto funkciigita |
| Diferenciulo | Hidraŭlika Elektrocentralo | Antaŭa kaj malantaŭa - mekanikisto |
| kluĉilo | Duobla ceramika-metala disko |
| Suspensio | MacPherson |
| Direkto | Hidraŭlike helpita rako kaj pinjono |
| bremsoj | Brembo Ventilitaj Diskoj | Antaŭa kaj malantaŭo - 370 mm asfalto, 300 mm tero - Aermalvarmigitaj kvar-piŝtaj kalibroj |
| Radoj | Asfalto: 8 x 18 coloj | Tero: 7 x 15 coloj | Pneŭoj Michelin |
| Longo | 4,10 m |
| Larĝo | 1.875 m |
| Inter aksoj | 2,57 m |
| Pezo | 1190 kg minimumo / 1350 kg kun piloto kaj kopiloto |
Citroën C3 WRC
| Motoro | En-linio 4 cilindroj, 1.6 litroj, Rekta Injekto, Turbo |
|---|---|
| Diametro / Kurso | 84,0 mm / 72 mm |
| Potenco (maksimumo) | 380 ĉp. (280 kW) je 6000 rpm |
| Binara (maksimuma) | 400 Nm je 4500 rpm |
| Streaming | kvar radoj |
| Rapida Skatolo | Sinsekva | ses rapidoj |
| Diferenciulo | Hidraŭlika Elektrocentralo | Antaŭa kaj malantaŭa - membloka mekanikisto |
| kluĉilo | Duobla ceramika-metala disko |
| Suspensio | MacPherson |
| Direkto | Rako kaj piniono kun helpo |
| bremsoj | Ventilitaj Diskoj | Antaŭa – 370 mm asfalto, 300 mm tero – Akvomalvarmigitaj kvar-piŝtaj kalibroj | Malantaŭo - 330 mm asfalto, 300 mm tero - Kvar-piŝtaj kalibroj |
| Radoj | Asfalto: 8 x 18 coloj | Tero kaj Neĝo: 7 x 15 coloj | Pneŭoj Michelin |
| Longo | 4.128 m |
| Larĝo | 1.875 m |
| Inter aksoj | 2,54 m |
| Pezo | 1190 kg minimumo / 1350 kg kun piloto kaj kopiloto |
Ford Fiesta WRC
| Motoro | En-linio 4 cilindroj, 1.6 litroj, Rekta Injekto, Turbo |
|---|---|
| Diametro / Kurso | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Potenco (maksimumo) | 380 ĉp. (280 kW) je 6500 rpm |
| Binara (maksimuma) | 450 Nm je 5500 rpm |
| Streaming | kvar radoj |
| Rapida Skatolo | Sinsekva | Ses rapidoj | Disvolvita de M-Sport kaj Ricardo por hidraŭlika veturado |
| Diferenciulo | Aktiva Centro | Antaŭa kaj malantaŭa - mekanikisto |
| kluĉilo | Plurdisko evoluigita fare de M-Sport kaj AP Racing |
| Suspensio | MacPherson kun Reiger Adjustable Shocksorbers |
| Direkto | Hidraŭlike helpita rako kaj pinjono |
| bremsoj | Brembo Ventilitaj Diskoj | Antaŭa – 370 mm asfalto, 300 mm tero – Kvarpiŝtaj kalibroj Brembo | Malantaŭo - 355 mm asfalto, 300 mm tero - Kvar-piŝtaj Brembo-kalibriloj |
| Radoj | Asfalto: 8 x 18 coloj | Tero: 7 x 15 coloj | Pneŭoj Michelin |
| Longo | 4,13 m |
| Larĝo | 1.875 m |
| Inter aksoj | 2.493 m |
| Pezo | 1190 kg minimumo / 1350 kg kun piloto kaj kopiloto |
Toyota Yaris WRC
| Motoro | En-linio 4 cilindroj, 1.6 litroj, Rekta Injekto, Turbo |
|---|---|
| Diametro / Kurso | 83,8 mm / 72,5 mm |
| Potenco (maksimumo) | 380 ĉp. (280 kW) |
| Binara (maksimuma) | 425 Nm |
| Streaming | kvar radoj |
| Rapida Skatolo | Ses rapidoj | hidraŭlika aktuado |
| Diferenciulo | Aktiva Centro | Antaŭa kaj malantaŭa - mekanikisto |
| kluĉilo | Duobla disko evoluigita fare de M-Sport kaj AP Racing |
| Suspensio | MacPherson kun Reiger Adjustable Shocksorbers |
| Direkto | Hidraŭlike helpita rako kaj pinjono |
| bremsoj | Brembo Ventilitaj Diskoj | Antaŭe kaj malantaŭe - 370 mm asfalto, 300 mm tero |
| Radoj | Asfalto: 8 x 18 coloj | Tero: 7 x 15 coloj | Pneŭoj Michelin |
| Longo | 4.085 m |
| Larĝo | 1.875 m |
| Inter aksoj | 2.511 m |
| Pezo | 1190 kg minimumo / 1350 kg kun piloto kaj kopiloto |