Kiom ajn ni povus turni niajn mensojn, paroli pri ekskluziva preparisto por la modeloj de Maranello estus almenaŭ nepensebla kaj eĉ herezo. Kiel vi plibonigas tion, kio jam estas bona?
Karaj legantoj, ne eraru pri antaŭjuĝo, ĉar Novitec Rosso laboras kun Ferrari-modeloj jam de kelkaj jaroj. Post la prezento ĉi tie, ĉe Razão Automóvel, de la Novitec Rosso F12, ĉi-foje ni prezentas al vi ĝian plej freŝan kreaĵon, la Novitec Rosso Ferrari F12, kun la "larĝa karoserio" N-Largo kaj reviziita agado.
Sed kie komenci pri la Novitec Rosso Ferrari F12, kiu estas tiel viscera kaj malkoncerta, kiel ĝiaj levitaj linioj ĝis unu ekstremo, kie la karoserio kreskas 20,5 cm aŭ paroli pri la mekanika besteco de la 781 ĉevaloj, kiuj promesas veneni la malantaŭan akson. per katenitaj kurboj.
Nu, sed ni koncentriĝu en partoj, ĉar ĝi estas Ferrari – kaj cetere unu el la plej belaj en la gamo. Tial necesas eviti malkoncentriĝojn. Ni objektive analizu la komponantojn, kiuj konsistigas la Novitec Rosso Ferrari F12.
Kiam Novitec dizajnis la flankajn difuzilojn sur ĉi tiu Novitec Rosso Ferrari F12, la zorgo ne estis estetike integri la reston de la ilaro, sed fari ĝin pli funkcia. Kaj kun ĉi tio en menso, la termika disipado de la varmo generita de la masivaj ceramikaj bremsoj ricevis specialan traktadon, kun specifaj disvastigiloj por malvarmigo.
La karbonfibra kapuĉo de la Novitec Rosso Ferrari F12 ankaŭ havas pli prononcitajn enirojn por helpi malvarmigi la grandegan V12-koloson venantan el Maranello.
La bufroj ankoraŭ estas la originalaj, sed ili ricevis iom da karbon-dorlotaĵo, kiel malsamaj muldaĵoj kaj specifaj disvastigiloj por pliigi la "Downforce", en la kazo de la malantaŭa bufro, la difuziloj kaj spoilers konsistas el kvin pecoj. Fakte, oni devas rimarki, ke la tuta estetika ilaro estis evoluigita en ventotunelo, kio permesis pli bonan levan efikon ĉe la fronto kaj plibonigitan stabilecon, kiel pli aerodinamika subteno ĉe la malantaŭo.
La muskola aspekto de la Novitec Rosso Ferrari F12 estas kompletigita per 21-cola forĝitaj tripiedaj randoj muntitaj sur 255/30ZR21 pneŭoj ĉe la antaŭo kaj 22 coloj ĉe la malantaŭo kun 335/25ZR22 pneŭoj, kun kaŭĉuko ĝentileco de Pirelli kun la P-modelo Zero. .
Por ke la Novitec Rosso Ferrari F12 povu movi glate tra urbaj medioj, la suspendo estis ŝanĝita, nun kun malsamaj sportrisortoj, kiuj permesis la malaltiĝon de la karoserio je 40mm, sed la interesa parto estas, ke ĉi tiuj samaj 40mm povas esti inversigitaj per butono. sur la centra konzolo, por ke ni povu trakti pli fidindajn ĝibojn, sen ke parto de la karbonaj antaŭtukoj restos malantaŭe, kaj se ni forgesis denove mallevi la Novitec Rosso Ferrari F12, neniu problemo la suspendo mem faros ĝin aŭtomate tuj kiam ni atingas 80 km/h.
Alvenante al la maŝinejo, la grandega 6,3 litroj V12 de la Novitec Rosso Ferrari F12, ricevis specialan traktadon, la scramblej suferas reprogramadon kun vojtesto kaj testbenko, estante kompletigita per alt-efikeca ellasilo, kiu povas havi la aktivajn valvojn. laŭ la elekto de la kliento.
Tradukante la plibonigojn en ciferojn, ni havas la mirindan rezulton de 781 ĉevalfortoj ĉe vertigindaj 8600rpm kaj maksimuma tordmomanto de 722Nm je 6400rpm, rezultoj kiuj estas vera veneno por la malantaŭaj pneŭoj de la Novitec Rosso Ferrari F12.
Koncerne la prezentojn, la akcelo restas senŝanĝa, sed la maksimuma rapido, laŭ Novitec, atingas 350 km/h, superante la originalajn 340 km/h.
Prezoj ne estas konataj, sed oni jam scias, ekskluziveco ĉi tie pagas. Propono kiu alportas pli da veneno al la F12, kun la tuŝo de ekskluziveco jam konata de Novitec, kiu proponas nin kun atento al la detalo kaj kvalito de siaj produktoj. Gustoj evidente ne estas diskuteblaj...
