Enirnivela modelo por la marko Sant'Agata Bolognese, la Lamborghini Huracán devus ricevi restiligon dum la venonta jaro. Kiu, krom novecoj en estetiko, ankaŭ alportos gravajn teknikajn kaj teknologiajn ŝanĝojn. Inter kiuj kaj dua antaŭas la Aŭton kaj Ŝoforo, la direccional trasera akso jam konita de la frato Aventador.
En tempo, kiam ĝi ankaŭ preparas la lanĉon de la unua SUV en sia historio, la Urus, Lamborghini ankaŭ ŝajnas voli profiti la ŝancon donitan de restyling, por funkciigi "preskaŭ revolucion" en sia alirmodelo. Aparte, per la enkonduko de novaj teknologioj.
Lamborghini Huracán renovigita kun kvar direktaj radoj
Por la resto, kaj en la specifa kazo de la Lamborghini Huracán, la plej granda novaĵo devus esti la adopto de la jam konata stirantaksosistemo de la Aventador S, subtenata de elektra sistemo 48 V, kiun, fakte, la itala marko prenis de la. komponentbanko de la Volkswagen Grupo. Solvo kiu, cetere, antaŭe debutis en la Audi SQ7, kaj estas, nuntempe, jam ĉeestanta en proponoj kiel la Bentley Bentayga.Aliflanke, kaj kiel la plej negativa aspekto de ĉi tiu decido, estas la kostoj implikitaj en tia decido. Ĉi tiu aspekto daŭre estas grava, eĉ en la kazo de Lamborghini Huracán, kiu ankaŭ estas la alirmodelo por la marko. Kaj ke, ankaŭ pro tio, ĝi ne povas havi finan prezon tre proksima al la aliaj "fratoj".
Adaptigaj stabiligiloj ankaŭ egalis
Cetere, ankaŭ akcentanta la temon de la fina prezo de la renovigita Huracán, estas la ebleco, ke ĉi tio povu kalkuli je adaptaj stabiligiloj. Solvo, kiun Lamborghini jam diris, ke ĝi intencas instali sur Urus, kaj kiu, finfine, ankaŭ povas atingi la plej "atingeblan" modelon.
Alia hipotezo ŝajnas esti la enkonduko de alia teknologio de Audi, la eROT — la elektraj rotaciaj skusorbiloj. Kvankam, kun la sumo de tiom da teknikaj solvoj, krom la neceso alĝustigi kuirilaron kaj sekundaran elektran sistemon, novan alternatoron kaj novan kablon, la demando ankaŭ komencas trairi kiel instali tian novan komponanton, en relative kompakta sportaŭto, kun motoro en centra pozicio.
Ŝanĝoj, multaj; sed ne sur la motoro!
Garantiita, kontraŭe, ŝajnas, ke la Lamborghini Huracán ne interŝanĝos la 5.2 litrojn V10 por identa hibrida sistemo, ekzemple, al tiu ekzistanta en la nova Audi A8. Kvankam iuj fontoj de la marko malkaŝis al la nordamerika publikigado, la dek cilindroj en V, kiu komencis sian karieron ĉe la Gallardo kaj atingis 631 ĉp en la Huracán Performante, klare atingas sian limon.
Sendepende de la ebleco de Lamborghini-inĝenieroj enŝipiĝi en pliigo de potenco en la V10, aŭ eĉ la apliko de tute nova elektra sistemo, certe ŝajnas esti, ke, en la menso de la respondecaj, ekzistas ankaŭ GT3-versio. Kiu eĉ estos pli radikala ol la Huracán Performante lanĉita ĉi-jare.
