Lanĉite en 2017, la sepa generacio de Ford Fiesta ĝi estas malproksime de malaktuala. Tamen, la aŭtentika "inundo" de novaj modeloj, kiu okazis en la lasta jaro kaj duono en la B-segmento, altigis la stangon.
Ĉu la Fiesta ankoraŭ havas argumentojn en segmento en konstanta tumulto kaj kie ĝiaj ĉefaj rivaloj - Renault Clio, Peugeot 208 kaj Opel Corsa - estis ĵus renovigitaj?
Por ekscii, ni testis la Ford Fiesta ST-Line ekipitan per la multpremiita 1.0 Ecoboost, ĉi tie en ĝia 95 ĉp-variaĵo. Ĉu ankoraŭ estas kialoj por festi? Eksciu en la sekvaj linioj.
aĉa ekstera aspekto
Estetike, la versio ST-Line ne kaŝas sian inspiron de la radikala (kaj sporta) ST-variaĵo.
Abonu nian bultenon
De la specifa bufro kaj krado ĝis la alerono, ĉio kontribuas al sporta aspekto malpli diskreta ol tiu prezentita de la spicaj variantoj de kelkaj el ĝiaj konkurantoj kiel la Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line aŭ Renault Clio R.S. Line.
Persone, mi pensas, ke ĉi tiu aspekto konvenas al la Festo "ne ganto", servante kiel la perfekta ponto al la sentoj, kiujn ĝi donas al ni kiam ni veturas ĝin.
Jam kompare kun la konkurado, la aspekto de la utila veturilo Ford restas tiel aktuala kiel antaŭ tri jaroj, bone maskante la fakton, ke ĝi fariĝis, preskaŭ subite, "veterano" en la segmento.
Kaj interno ankaŭ
Forgesante la klarajn similecojn inter la panela stilo de la Fiesta ST-Line kaj tiu de pluraj aliaj Ford-oj, kio plej elstaras estas la sportaj detaloj.
La stirilo (kun bona teno) estas tegita en ledo kaj la metala rapidumujo ne nur kreas pli sportan medion - kiun la sportaj sidlokoj ankaŭ helpas - sed memorigas la solvon uzitan en la unua Puma (la coupé).
Kiel mi diris al vi dum la testo ĉe la Aktiva versio , la muntado estas fortika kaj la materialoj, kvankam plejparte rigidaj (kiel vi atendus en utileco), malkaŝas bonan kvaliton, permesante al Fiesta ludi la saman ludon kun la konkuro.
Koncerne ergonomion, la konservativa stilo donas la tonon kaj permesas al la Fiesta trudi sin al modeloj kiel la nova 208, kies uzo postulas pli grandan kutimiĝon.
Fine, se temas pri spaco, du loĝantoj vojaĝas komforte en la malantaŭaj sidlokoj, kun la Fiesta kongruaj modeloj kiel la Renault Clio aŭ la Peugeot 208.
La pakujo kun 311 litroj finas falante al la valoroj prezentitaj de la Renault Clio (391 litroj), Hyundai i20 (351 litroj) aŭ SEAT Ibiza (355 litroj), estante pli konforma al la paro de proponoj de PSA. , la Opel Corsa kaj la Peugeot 208, kun 309 litroj de kapablo.
En la malantaŭaj sidlokoj du vojaĝas komforte, ankaŭ tri eblas, sed ĝi ne estos tiel komforta.
praktika kaj amuza
Se ene de la Ford Fiesta daŭre kapablas lukti en egaleco kun liaj competidores, kie la modelo Ford plej elstaras kompare kun la granda plimulto de ĉi tiuj estas en la dinamika ĉapitro.
Hodiaŭ, same kiel kiam ĝi estis lanĉita, Fiesta daŭre asertas sin kiel unu el la referencoj de la segmento laŭ dinamika konduto.
Sekura kaj stabila kiam trankvile movita, ĉi tio pruvas esti interaga kaj amuza kiam ni decidas esplori ĝian "ST-ripon".
Ni havas tri veturreĝimojn kaj la vero estas, ke la diferenco inter ili sentas.
La stirado havas bonan pezon, estante preciza kaj rekta, la pendado tre bone tenas la movon de la korpo (sen esti tro firma) kaj la kroĉniveloj estas enviindaj.
Se al ĉio ĉi ni aldonas malantaŭan akson, kiu subtenas la antaŭan enmetadon en kurbojn kaj bonan kapablon eliri kurbojn sub akcelado, ni finas kun modelo, en kiu ĉio ŝajnas kuraĝigi nin serĉi montan vojon nur por esplori ĝian. potencialo.de la ĉasio.
Plej bone, malgraŭ aspekti iom modesta sur papero, la 95 ĉp., kun kiuj prezentas la 1.0 Ecoboost, bone faras la laboron, kun la motoro feliĉe plirapidiĝanta kaj ebligante presi pli altajn rapidojn.
Krom ĉi tiu dinamika koktelo, ni havas manan skatolon de ses rapidoj kun referenca tuŝo kaj paŝado kapabla kunigi konsumon kaj rendimenton sen oferi unu en malutilo de la alia.
Parolante pri konsumo de fuelo, kiam oni veturas trankvile, estas tute eble veturi je ĉirkaŭ 5 l/100 km. Eĉ kiam vi lasas vin forporti de la dinamikaj kapabloj de la Fiesta, ili estas fiksitaj inter 6 kaj 6,5 l/100 km, nur alproksimiĝante al 7 l/100 km kiam vi aldonas urban trafikon al la ekvacio.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Ĝi eble ne estas la plej pagebla (tial estas la Dacia Sandero), la plej avangarda (Peugeot 208), ampleksa (Renault Clio) aŭ sobra (Opel Corsa aŭ Volkswagen Polo) sed unu afero estas certa, la Ford Fiesta restas. propono esti konsiderata en segmento B.
Kun bona nivelo de ekipaĵo kaj justa prezo kompare kun ĉio, kion ĝi proponas (eĉ kun "devigaj" opcioj, kiel la Premium Security Pack, la prezo de ĉi tiu unuo ne estis pli ol 22 811 eŭroj), la Ford Fiesta aliĝas al ekstra. faktoro: estas amuze veturi.
Ĉe la rado de la Ford SUV, ĉiuj vojaĝoj, kiuj implicas alfronti kurbojn, fariĝas interesaj kaj ni eĉ finis serĉi la plej kurbigan vojon hejmen, nur por esplori ĉi tiun aspekton iom pli.
Kiam ni malrapidigas la ritmon, la Fiesta ST-Line havas ĉiujn kvalitojn de bona SUV, rivelante sin kiel praktika, sekura kaj facile veturebla, donante al Ford pli ol sufiĉe da kialoj por ankoraŭ "festi" kontraŭ siaj plej lastatempaj rivaloj.
Dirite, por tiuj, kiuj volas ekonomian kaj bone ekipitan utilan veturilon, sed ne volas rezigni pri veturplezuro, la Ford Fiesta ST-Line estas unu el la plej bonaj elektoj en la segmento.