Unu el la modeloj kiujn ni plej vidas sur niaj vojoj, la Renault Mégane ST, vidis, dum pluraj generacioj, grandan parton de sia sukceso en nia lando asociita kun la akronimo "dCi".
Tiel estis en la dua generacio (tiu de la fama kamioneto de Guilherme), en la tria kaj ĝi estis, ankoraŭ, en la kvara. Tamen, la "ventoj" de la aŭtomobila mondo nuntempe forblovas de Dizelmotoroj — ni vidis, ekzemple, la rolon de TCe (benzino) kreskanta en la lastaj jaroj —, do Renault aliĝis al la tendenco de la momento (por evidente. kialoj), la elektrizo de lia populara kamioneto.
Preskaŭ same kiel ĝiaj fratinoj en la estetika ĉapitro, estas sub la kapuĉo (kaj la kofroplanko) ke Mégane ST E-TECH, la nomo kiu difinas ĉi tiun hibridan aldonaĵan version, kaŝas la novajn funkciojn kaj ilojn, kiuj permesas al ĝi supozu ĝian pozicion kiel alternativo al la Diesel-variaĵo por tiuj, kiuj vere volas promeni kaj elspezi malmulte.
Sed ĉu ĝi plenumos tion, kion ĝi intencas fari? Ĉu ĝi havas tion, kio necesas por anstataŭi la Diesel-version? Por ekscii, ni elprovis ĝin.
La adoptita recepto
Renault "edziĝis" kun 1,6 l-benzina motoro kun 91 ĉp. kaj 144 Nm al du elektraj motoroj. Unu, la plej granda, havas 67 ĉp kaj 205 Nm kaj servas por funkciigi la Mégane ST E-TECH. La alia, pli malgranda, havas 34 ĉp, 50 Nm kaj funkcias kiel startigilo kaj energigeneratoro, profitante malrapidiĝojn kaj bremsadon.
Abonu nian bultenon
La fina rezulto estas 160 ĉp. de maksimuma kombinita potenco kaj proksimume 50 km da aŭtonomio en 100% elektra reĝimo (WLTP-ciklo). Ĝentileco de la litiojona baterio de 9,8 kWh, kiu devigis la kofron de ĉi tiu familia kamioneto ŝrumpi de 521 l al multe pli modesta 389 l.
Fine, en la kampo de transdono ni havas multmodan senkluĉilon, kiu uzas la teknologion uzatan de Formulo-1-aŭtoj kaj ofertas ĝis 14 (!) rapidojn.
konstante plibonigi
Se ekstere la ŝanĝoj estas detale — ne nur kompare kun la antaŭa versio sed ankaŭ kun la variantoj kun nur brulmotoro — interne ni jam havas pli da novigoj.
Renault faris sian hejmtaskon kaj, krom korekti la ĝis nun kritikindan poziciigon de la kontroloj por la krozregularo kaj rapidlimigilo (ili moviĝis de la centra konzolo al la stirilo), ĝi ankaŭ proponis al Mégane ST E-TECH novan ciferecan instrumentpanelon. de 10.2” kaj nova infotainment-sistemo kiu, ĉi-kaze, havis 9.3” ekranon.
La nova infotainment-sistemo, krom esti kompleta, havas multe pli modernajn grafikojn.
Pli kompletaj kaj kun multe pli modernaj grafikoj, ili konservis la facilecon de uzo kiun iliaj antaŭuloj jam proponis.
Alia el la plibonigoj realigitaj de Renault rezultigis plialtiĝon de la kvalito ne nur de materialoj (ni havas pli da mol-tuŝaj materialoj disvastigitaj tra la kajuto) sed ankaŭ de muntado, io konfirmita en la longaj kilometroj kovritaj de la stratoj kaj stratetoj de Lisbono, kie parazitaj bruoj ne estis tre multe faritaj.senti.
Komforta sed ne nur
Interese, kiel la lasta Mégane ST, kiun mi provis, ĉi tiu unuo ankaŭ havis sportajn sidlokojn. Tiamaniere, tio, kion mi diris en la pasinteco, denove validas: komfortaj kaj kun multe da flanka subteno, ĉi tiuj fariĝas sufiĉe malkomfortaj en iuj manovroj, ĉar ni finas batante niajn kubutojn sur la flankoj de la sidloko.
En progreso, estas io, kio elstaras sur ĉi tiu aldonebla hibrida versio: la glateco de funkciado. Ĉu pro la silento dum veturado en 100% elektra reĝimo (aŭ en hibrida reĝimo je trankvilaj paŝoj) aŭ por la glateco de la plur-reĝima rapidumujo sen kuplilo, ĉi tiu Mégane ST E-TECH konkeras pro sia komforto.
Sed ne pensu, ke ĉi tiu komforto estas sinonimo de malpli zorgema dinamiko. Tiamaniere, ni daŭre havas ĉasion kaj pendado, kiuj estas gviditaj de ilia efikeco kaj kiuj permesas al la gaŭla kamioneto sekure kaj komforte alfronti la ĉenojn de kurboj sen tro senti la kroman pezon de la kuirilaroj.
Koncerne la stiradon, malgraŭ ne malkaŝi la nivelojn de precizeco kaj rapideco uzataj de la Ford Focus, ĝi estas en bona plano, kaj estas nur domaĝe, ke en reĝimo "Sporta" ĝi estas iom tro peza (precipe se ni forgesas). elekti alian reĝimon dum farado de riskagaĵoj).
En dissenda reĝimo "B" energiregenerado permesas al la bremspedalo ricevi multe da malstreĉo.
bone studita leciono
Se en la dinamika ĉapitro la Renault Mégane ST E-TECH sekvas la vojon de tio, kion ni jam sciis, estas evidente, ke ekzistas areo, kie ĉi tio estas tute nova: la ŝtopilo hibrida motoro.
Detaloj. Jen kio distingas ĉi tiun Mégane ST de la ceteraj ekstere.
Komencante per 100% elektra reĝimo, Renault ŝajnas esti aplikinta la lecionojn lernitajn de Zoe koncerne la mastrumado de la kuirilaro, prezentante sin en ĉi tiu ĉapitro multe pli bone ol iuj pli multekostaj modeloj kaj de segmento supre.
Ĉi tio tradukiĝas en la eblon kovri (ĉefe en urbaj areoj) la kilometrojn promesitajn de la marko kaj sen koncedoj al la trudita ritmo, ĉu en 100% elektra aŭ hibrida reĝimo, tial mi malofte vidis la mezan konsumon altiĝi super 5 l/ 100 km dum ĉi tiu provo (ili preskaŭ ĉiam marŝis 4,5 l/100 km).
Kiam la interna bruliga motoro ekfunkcias, ĝi havas du manierojn prezentiĝi. Se ni elektas por trankvila tono, ĝi prezentas al ni malaltan konsumon kaj ni praktike eĉ ne rimarkas ĝin, tia estas la glateco de la ŝtopilo hibrida aro, rimarkinda kontrasto kun la dizelmotoraj versioj.
Se ni volas esplori la tutan 160 ĉp de kombinita potenco (ĉefe en "Sporta" reĝimo) aŭ se ni petas la 1.6 l reŝargi la kuirilaron, ĝi finas aŭdigi sin kun iom pli da insisto en la kajuto. Malgraŭ tio, kaj malgraŭ tio, ĝi daŭre konservas konsumon je valoroj, kiuj kutime estis rezervitaj por Diesel.
Finfine, laŭ rendimento, elektraj motoroj ĉiam helpas nin akiri iom da avantaĝo dum ekfunkciigo, kun Mégane ST E-TECH plenumas la anoncitan potencon.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Mi komencis ĉi tiun tekston per demando kaj la vero estas, ke post kelkaj tagoj ĉe la stirado de la unua ŝtopilo hibrido Renault Mégane mi facile trovis la respondon: por mi ĉi tiu versio estas pli bona ol tiu ekipita kun Diesel-motoro.
Kapabla je konsumo kapabla rivali kun tiu de Diesel sur la malferma vojo, Renault Mégane ST E-TECH sukcesas prezenti al ni ekonomion en urbaj areoj, pri kiu dizelaj versioj povas nur revi.
Por fari tion, la nura afero, kiu "postulas" nin estas, ke ni ne forgesu ŝargi ĝin, io, kion, konsiderante kiom ni povas ŝpari dum ĉiutagaj vojaĝoj ĉirkaŭ la urbo, tio ne estu obstaklo kiam oni elektas ĝin, kaj en ĉi tiu aspekto nur la pli alta prezo kompare kun Diesel povas aperi kiel obstaklo kiam elektado (kaze de individuoj).
Dirite, se vi serĉas komfortan kaj sekuran familian kamioneton kaj vi vojaĝas multajn kilometrojn ne nur sur la vojo sed ankaŭ en urbaj areoj, la Renault Mégane ST E-TECH eble estos la ideala elekto.
Estas vero, ke ĝi perdis pakaĵkapaciton, sed ne malpli vere estas, ke ĝi estas estonteca modelo kaj preparita por alfronti epokon, en kiu modeloj ekskluzive kun interna bruligado povus fariĝi persona non grata en urbocentroj.