Se estas io, ke la Renault Capture en ĉi tiu nova generacio estas potenco-trajnoj. De dizelmotoroj ĝis aldonaj hibridaj versioj, ekzistas iom de ĉio en la gamo de la Gaŭla SUV, inkluzive de Bi-Fuel-variaĵo, te LPG kaj benzino.
Por ekscii, ĉu ĝi pagas kontraŭ sia benzina ekvivalento, ni testis du Renault Captur, ambaŭ kun la 1.0 TCe de 100 ĉp kaj kvin-rapida mana transdono, kaj kun la Ekskluziva ekipaĵo. La solaj diferencoj inter la du? Korpa koloro kaj brulaĵo konsumita.
Ĉu la proksimume 1000 eŭroj pli pagataj de Captur la GPL valoras? Aŭ ĉu estas pli bone ŝpari la monon kaj investi en benzino?
Du brulaĵoj, egala rendimento?
Irante rekte al la koro de la afero kaj kiel atendite, ĉu la 1.0 TCe konsumas kian ajn fuelon ĝi estas, ĝi pruvas esti agrabla uzi kaj volonte, ne detektante, kiel ni vidis en la identa kazo de Duster, diferencojn en rendimento kiel ni konsumas benzinon aŭ LPG — se ekzistas, ili estas nerimarkeblaj.
La 1.0 TCe ne estas mirinda por sia rendimento, sed ĉi tio estas racia, konsiderante ke ĝi estas mil kun tri cilindroj kaj 100 ĉp. La malgranda bloko ankaŭ aŭdiĝas kiam ni postulas pli de ĝi, kvankam la sperto ne estas malagrabla.
Koncerne al konsumo, la 1.0 TCe pruvis esti mezurita. En Captur ekskluzive funkciigita de benzino, ili piediris tra la 6-6,5 l/100 km en miksita uzo kaj sen gravaj zorgoj. En la Captur GPL, la konsumo estas ĉirkaŭ 25% pli alta, tio estas, ili estis ĉirkaŭ la 7,5-8,0 l/100 km , kiu devis esti kalkulita la "malnova maniero".
Abonu nian bultenon
Kiom ni povas vidi, la proponoj de bifuelaĵo de la Grupo Renault, kiuj inkluzivas la modelojn Dacia, ne havas surŝipan komputilon — la Captur GPL eĉ ne havas partan kilometron. Foresto, kiun, en la tempoj en kiuj ni vivas, ŝajnas malfacile pravigebla.
Ĉe la rado de la Renault Captur
Ankaŭ malantaŭ la rado de ĉi tiu paro de modeloj, la diferencoj, se ekzistas, estas nepercepteblaj. Nur kiam ni komparas ilin kun la alia Captur, kiun ni jam provis, la 1.5 dCi 115 ĉp kaj ses-rapideca mana skatolo, ni trovas pli grandajn diferencojn ol atendite.
Se en 1.5 dCi la pezo de ĉiuj kontroloj kaj la sento de la skatolo meritis laŭdon, la sama ne okazas en la 1.0 TCe. La stiragado, kvankam preciza, estas malpeza, tro malpeza eĉ, sed la plej granda diferenco kuŝas en la kluĉilo kaj rapidumujo.
La kluĉilo 1.0 TCe kontrastas kun la kluĉilo 1.5 dCi, estante malpli preciza, pli malfacile dozebla kaj kun iom longa bato - ĝi devigis pli longan adaptadon. La kvin-rapideca rapidumujo ankaŭ perdas je tuŝkvalito - pli plasta ol mekanika - kompare kun la ses-rapideca rapidumujo de la dCi, kaj malgraŭ esti preciza q.b., ĝia bato povus esti iom pli mallonga.
Dinamike, aliflanke, neniuj surprizoj. La penda agordo de la Capturs estas orientita al komforto, karakterizita de certa mildeco en la maniero kiel ĝi traktas la neperfektaĵojn de la asfalto. Tiu pli glata flanko de ĝi pravigas la pliigitan korpan movon kiam ni levas la ritmon kaj kombinas ĝin kun pli malglataj vojoj.
Tamen, nenio indiki al sekura, antaŭvidebla konduto. La ĉasio alprenas neŭtralan kaj progreseman sintenon, kaj la malantaŭa akso ŝatas helpi teni la fronton en la ĝusta direkto (same kiel ĉe la Clio), distrante pli ol la Peugeot 2008, ekzemple. Tamen, ne estas tia sinteno, kiu karakterizas la Captur, kie aliaj proponoj, kiel Hyundai Kauai, SEAT Arona aŭ Ford Puma, estus pli komfortaj.
Eĉ en Sporta reĝimo, kie la akcelilo gajnas senton kaj la stirado pli peza, estas tuj klare, ke la Captur volonte interŝanĝus la serpentuman montvojon por pli malferma aŭ aŭtovojo.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
En ĉi tiu scenaro ĝi estas stabila, kie la ĝenerala rafinado estas en bona plano, kie la ruliĝantaj kaj aerdinamikaj bruoj estas enhavitaj. Pli bona en ĉi tiu ĉapitro ol modeloj kiel la Fiat 500X, Jeep Renegade aŭ Hyundai Kauai, sed superrivalo Peugeot 2008 sukcesas fari eĉ pli bone.
Kaj pli?
Cetere, ĝi estas la Captur, kiun ni jam konis. Interne, ni estas ĉirkaŭitaj de miksaĵo de molaj materialoj (en la plej videblaj kaj tuŝitaj lokoj) kun malmolaj. La muntado, aliflanke, estas sufiĉe racia, sed ĝi estas nivelo sub tiu prezentita de la Peugeot 2008 aŭ Hyundai Kauai, iu denuncita de la parazitaj bruoj kiam ni cirkulas sur malbonaj etaĝoj.
La centra ekrano en vertikala pozicio elstaras ene de la Captur, kvankam ĝia integriĝo en la instrumentpanelo ne plaĉas al ĉiuj.
En la teknologia kampo, se unuflanke ni havas tre bonan infotainment-sistemon, aliflanke, voĉaj komandoj foje persistas ne kompreni tion, kion ni diras.
Koncerne spacon, ni ankaŭ ne trovis diferencojn. La LPG-tanko muntita sub la bagaĝkupea planko ne influis la pakaĵkupeokapaciton. Ĉi tio signifas, ke, en ambaŭ kazoj, ĝi ofertas inter 422 kaj 536 litroj de kapablo depende de la pozicio de la malantaŭaj sidlokoj, unu el la plej bonaj valoroj en la segmento.
La LPG-deponaĵo ne ŝtelis kapaciton de la kofro.
Laŭ loĝebleco, ĉi tio estas en bona plano kaj antaŭan kaj malantaŭan, kun pasaĝeroj en la malantaŭaj sidlokoj profitantaj de bona videbleco al la ekstera, ventoliloj kaj USB-ŝtopiloj.
Kio estas la plej bona elekto?
Kun la sola diferenco inter la du Captur estas en la uzo de LPG kaj malgraŭ la diferenco en prezo, la respondo al ĉi tiu demando rezultas ne esti speciale komplika.
Atenton al detaloj: en la centra konzolo ni havas spacon por lasi la "ŝlosilon"
Ja por ĉirkaŭ 1000 eŭroj pli eblas havi Renault Captur kiu konsumas brulaĵon kiu kostas ĉirkaŭ duono de la prezo de benzino kaj kiu konservas nerompitajn ĉiujn kvalitojn jam rekonitajn en la Gaŭla SUV.
Do ĉi-kaze, eĉ ne estos necese parafrazi la politikiston, kiu iam diris al ni ĉiuj, ke ni faru la matematikon. Krom se ĉi tiuj 1000 eŭroj diferenco ne faras vin vere maltrafi, la Captur a GPL estas profilita kiel la plej bona opcio, kaj la nura afero por bedaŭri estas la foresto de la surŝipa komputilo.
Noto: La valoroj inter krampoj en la suba datuma folio rilatas specife al la Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel. La prezo de ĉi tiu versio estas 23 393 eŭroj. La prezo de la unuo testita sumiĝas al 26 895 eŭroj. La IUC-valoro estas 103,12 €.