La Citroen C4 Cactus estas la plej ilustra paŝo en la historia renkontiĝo inter valoroj de kreemo kaj originaleco, kiuj ĉiam gvidis la markon. Ĝi estos sciigita al la publiko ĉe la Ĝeneva spektaklo.
Citroen reinventas sin sekvante du antagonismajn vojojn - post longedaŭra brakumo de la konvencia. La franca marko nun volas konstrui pontojn inter la aŭstera minimumismo de la historia 2CV, kun la neegala kaj altnivela avangardo de la unua DS. Ĉio koncentrita en ĉi tiu Citroen C4 Cactus, modelo multe pli "el la bobelo" ol ĝi ŝajnas.
Unuflanke, la jam konsiderata submarko DS, altiĝas al la supera flanko de la merkato. Aliflanke, kaj kontrastante la kreskantan kaj altnivelan kompleksecon de la DS-modeloj, la Citroen C-gamo reinventas sin, en la kontraŭa direkto, serĉante simpligi la aŭton surbaze de 4 esencaj kolonoj: pli da dezajno, pli bona komforto, utila teknologio kaj pli malaltaj uzkostoj. Kaj la unua "filo" de ĉi tiu nova filozofio estas en la bildoj.
Ĉio komenciĝis en 2007, kun la koncepto C-Cactus, la unua paŝo en ĉi tiu nova vojo kaj kiu serĉis esti la respondo al la demandoj: kiaj estas la atendoj de ŝoforoj rilate al siaj aŭtoj nuntempe; kaj kiaj funkcioj kaj ekipaĵoj vere interesas konsumantojn?
La rezulto estis ekzerco en simpligo kaj redukto al la esencaj. Perfekta ilustraĵo estas la interno, duonigante la necesajn partojn kompare kun konvencia aŭto, ekskludante ĉion, kio ne estis esenca por la komforto, bonfarto aŭ sekureco de la loĝantoj. Tiutempe, la koncipa salto pruvis esti eble tro granda, tro radikala por la merkato, sed la permesoj por kio estus la lastatempe enkondukita C4 Cactus estis tie. Konfirmante nun.
Ses longaj jaroj poste (sekve de la ekonomia krizo), la C4 Cactus aperis, kiel spektaklo-aŭto, pruvante esti multe pli matura je koncipa nivelo, atingante ekvilibron inter atendoj kaj merkata akceptkapablo, krom bling - bling tipa de la salono, precize antaŭdiris la produktadon C4 Cactus, kiun ni nun malkaŝas.
La Citroen C4 Cactus prezentas sin kiel kompakta kamioneto (du volumoj kaj kvin pordoj), kun dimensioj duonvoje inter segmento B kaj segmento C. Ĝi longas 4,16 metrojn, larĝas 1,73 metrojn kaj, malgraŭ elvoki la interkruciĝan universon/SUV, estas nur 1,48 metrojn. metrojn alta. Pli malgranda ol la Citroen C4, sed egala al ĝi en la interaksoj, tio estas 2,6 metroj.
Ĝi povas eĉ havi C4 en sia nomo, sed ĝi uzas la platformon PF1, la saman kiu servas la Peugeot 208 kaj 2008. Kaj kial? Redukti produktadkostojn - unu el la esencaj permesiloj malantaŭ la C4 Cactus - kaj samtempe redukti fuelkonsumon. Kaj, kun malpli da pezo por porti, logiko diktas, ke malpli da energio estos necesa por movi ĝin. En la C4 Cactus, malpliigo de pezo estas fascina ekzerco, pro la decidoj kiujn ĝi kunportis. Ekzemple, en la procezo de simpligo, la PF1-platformo estis optimumigita por ne pritrakti rapidecojn super 190 km/h.
Ĝi havis plurajn konsekvencojn, kiel la elekto de motoroj, kie la plej potenca havas nur 110 ĉp kaj nenio pli potenca estas atendita. Kiel tia, de ne devi kontempli pli grandajn radojn, plifortikigitajn bremsadon kaj pendsistemojn, inter aliaj aspektoj en ĝia evoluo por trakti pli da ĉevaloj, tiuj sistemoj povus esti regrandigitaj, rezultigante signifajn pezreduktojn.
Ĝenerale, por integri pli potencajn versiojn, la plej multaj aŭtoj venas kun superdimensiaj komponantoj, eĉ en alirversioj, kio ne okazas en ĉi tiu modelo. Permesante vin redukti kostojn kaj reduktante la bezonon produkti variantojn de la sama komponanto. Kiel tia, estante pretaj por superaj klopodoj, ili ankaŭ finas esti pli pezaj.
Rezulto? La alirversio ŝargas nur 965 kg, 210 kg malpli ol la Citroen C4 1.4, aŭ 170 kg malpli ol la alirversio de la "frato" Peugeot 2008, de similaj dimensioj. Kunmetita de alt-fortaj ŝtaloj kaj iuj aluminiaj subtenoj, la laboro efektivigita sur la PF1 estis kompletigita per aliaj simpligaj kaj reduktantaj mezuroj. La kapuĉo estas en aluminio, la malantaŭaj fenestroj malfermiĝas samtempe (11 kg malpli) kaj la malantaŭa sidloko estas unuopa (6 kg malpli). Malpli ol 6 kg ankaŭ estis forigitaj de la panorama tegmento, per forigado de la kurteno kiu kovrus ĝin kaj rilataj elektraj motoroj, uzante, anstataŭe, tegmentan traktadon ekvivalentan al tiu de kategorio 4 sunokulvitroj lensoj (la plej altaj), disponigante la necesan protekton. de UV-radioj.
La totala malpezeco permesas modestajn nombrojn da potenco-trajnoj, enhavantaj 2 benzinajn kaj 2 dizelmotorojn. En benzino trovas la 3 cilindrojn 1.2 VTi, kun 82 ĉp, nature aspirata. La superŝarĝita versio de la sama motoro, kaj la plej potenca en la gamo, kun 110 ĉp estas nomita 1.2 e-THP. Sur la dizelflanko, ni trovas du variantojn de la konata 1.6, la e-HDI, kun 92 ĉp. kaj la BlueHDI, kun 100 ĉp. Ĉi-lasta estas nuntempe la plej ekonomia, anoncante 3,1 l/100 km kaj nur 82 g da CO2 po 100 km. Du dissendoj estas disponeblaj, manlibroj kaj 6-rapidecaj ETG (aŭtomatigita manlibro).
Modestaj kaj enhavitaj nombroj, kiuj renkontas la dezajnfilozofion uzatan: simpleco, puraj linioj kaj ne-agresema karaktero, en kontraŭfluo al tio, kion ni vidas en aliaj markoj. La "vizaĝo" de la modelo daŭrigas la motivojn enkondukitajn sur la C4 Picasso, kun la lokado de la DRL supre kaj apartigita de la ĉefa optiko.
Puraj, glataj surfacoj sen interrompaj faldoj karakterizas la C4-Kakton. La kulminaĵo rezultas esti la ĉeesto de Airbumps, kie funkcieco kaj estetiko kunfandiĝas. Esence ili estas poliuretanaj protektoj, enhavantaj aerpoŝojn, pruvantaj pli efikaj kontraŭ malgrandaj trafoj, rekte reduktante kostojn en kazo de riparo. Ili povas esti elektitaj en 4 malsamaj tonoj, permesante malsamajn kombinaĵojn kun la koloroj de la karoserio kaj okupante grandan areon flanke, estante ankaŭ aplikitaj al la bufroj.
La interno daŭrigas la eksteran temon. Por provizi pli grandan komforton, pli da spaco estis disponigita kaj la kabano "purigita" de ĉio, kio ne estis necesa, certigante pli amikan kaj pli malstreĉan medion. La instrumentpanelo kaj la plej multaj el la funkcioj estas resumitaj en 2 ekranoj. Sekve, nur 12 butonoj ĉeestas en la kajuto. La antaŭaj sidlokoj estas pli larĝaj kaj ŝajnas esti nur unu, inspirante de la komforta sofo. La pureco de la kajuto eĉ kaŭzis la allokigon de la antaŭa pasaĝeraersako sur la tegmento, enkalkulante pli malaltan instrumentpanelon kaj pli da stokspaco.
La C4 Cactus celas la pli atingeblajn flankojn de la merkato, sed ne forkuras teknologion kaj aparatojn. Ĝi povas esti ekipita per Park Assist (aŭtomata parkado paralele), malantaŭa fotilo kaj Hill-Start Assist (asistado por komenci supren). Alia noveco inkluzivas la integriĝon de la cigaredoj por purigi la glacon en la viŝilo mem, ebligante redukton de la fluida konsumo je duono.
Citroen anoncas proksimume 20% malpli da uzadokostoj kompare kun aliaj modeloj de la C-segmento. Ĉio ŝajnas esti pensita, ĝis la akiro de la C4 Cactus, kun ĉi tiu debutanta komercaj modeloj similaj al tiuj trovitaj ĉe poŝtelefonoj, kun monataj kotizoj fiksitaj. aŭ varia konsiderante la kilometrojn vojaĝitajn. Ĉi tiuj servoj povas varii de lando al lando.
Citroen malkaŝas kun la C4 Cactus fortan ligon kun sia historio plena de originaleco. Kun la celo redukti la doloron de aĉetado kaj bontenado de aŭto, kaj sen eniri en konvencian malalt-kostan logikon kiel ni trovis en Dacia, la C4 Cactus estas originala en sia aliro kaj ekzekuto. Ĉu la merkato estas preta?
