La McLaren 675LT estos la membro de la McLaren Super Series-gamo kun la plej bonaj cirkvitkapabloj, kvankam ĝi estas voj-atestita, kun reduktita pezo, pliigita potenco kaj granda aerdinamika revizio.
La McLaren F1 GTR "Long Tail" de 1997 vidis ĝian korpon plilongigita kaj pli malpeza kompare kun la F1 GTR. La ampleksaj ŝanĝoj estis pravigitaj de la bezono resti konkurencivaj en la cirkvito por batali kontraŭ nova generacio de maŝinoj kiel la Porsche 911 GT1. Dizajnite ekskluzive por konkurado, male al la Mclaren F1, kiu estis origine nur kaj nur vojaŭto.Vidu ankaŭ: Ĉi tiu estas la Mclaren P1 GTR
La McLaren 675LT, kiel la F1 GTR 'Long Tail', havas sian evoluon koncentrita al reduktado de pezo kaj optimumigado de aerodinamiko, pliigante la efikecon de efikeco en la cirkvito. Kaj malgraŭ la fokuso de la maŝino sur la cirkvito, la Mclaren 675LT ankoraŭ estas voj-atestita.
La pezoredukto estis atingita per ampleksa uzo de karbonfibro en la karoserio, reviziita motoro, same kiel pluraj revizioj al la kadro kaj ĉasio. La ekipaĵo ankaŭ estis reduktita, kun la AC por esti forigita, kvankam ĝi povas esti reinstalita se dezirite. La rezulto estas 100 kg malpli - 1230 kg seka entute - kompare kun la aliaj du loĝantoj de la gamo Super Series de McLaren, la 650S kaj la tute azia 625C.
Estas facile konjekti, ke LT rilatas al Longa Vosto, la nomo per kiu la '97 F1 GTR estis konata. La McLaren 675LT, kun la celo akrigi la aerodinamikon, ne ŝajnas unuavide tiel drama en la revizio de la linioj. Sed la ŝanĝoj estas grandaj kaj ĝenerale sufiĉe bone integritaj.
La Mclaren 675LT havas pli agreseman stilon kompare kun la 650S, sekvo de la reviziita aerodinamiko. La aerdinamikaj elementoj estis pligrandigitaj. Estas ankaŭ novaj flankaj jupoj, korpigante malgrandan aeron. Ĉe la malantaŭo estas nova difuzilo kaj la malantaŭaj radoj gajnas aerajn eltirilojn, kiuj reduktas la premon ene de la arkoj. Nova motorkovrilo kaj bone ventolita malantaŭo permesas pli efikan varmoproduktadon de la motoro. La ellassistemo kulminas per perfekta paro de esprimplenaj cirklaj titanio-tuboj.
NE MANDEDA: La Mclaren 650S GT3 estas cirkvita armilo
Sed ĝi estas restrukturita Aerbremso, ankaŭ nomita la Longa Vosto, kiu kaptas la okulon en la malantaŭo. Ĝi estas karakterizita pro esti 50% pli granda ol tiu trovita sur la 650S. Kvankam pli granda, ĝi estas ankaŭ pli malpeza pro sia karbonfibrostrukturo. Rimarku la restrukturitajn bufrojn kaj malantaŭajn panelojn, kiuj permesas bonegan integriĝon de ĉi tiu regrandigita elemento.
La koro de la Mclaren 675LT ankaŭ diferencas de la 650S. La 5a8 subtenas kapaciton ĉe 3,8 litroj kaj la du turboj, sed, laŭ McLaren, estis ŝanĝita en pli ol 50% de siaj konsistigaj partoj. Tiel ke McLaren ne hezitis doni al li novan kodon: M838TL. Ŝanĝoj intervalas de novaj, pli efikaj turboj ĝis reviziitaj degasduktoj kaj eĉ nova benzinpumpilo.
La rezulto estas 675 ĉp. je 7100 rpm kaj 700 Nm disponeblaj inter 5500 kaj 6500 rpm. Ĝi konservas la 7-rapidecan duoblan kuplilon transdonon kaj emisioj estas fiksitaj je 275g CO2/km. La reklamita potenco-pezproporcio estas 1.82kg/hp, sed ĝi estis kalkulita konsiderante la sekan 1230kg. La pezo en funkciado devus esti 100kg supre, kun ĉiuj fluidoj en loko, kiel ĉe la 650S. Sed ne necesas dubi pri la prezentitaj prezentoj.
La klasikaj 0-100 km/h estas ŝprucita en nur 2,9 sekundoj kaj nur 7,9 sekundoj necesas por atingi 200 km/h. Malgraŭ la pli alta potenco, la maksimuma rapideco estas pli malalta ol la 650S je 3 km/h.
Por kompletigi la transformon, en la pli severa interno ni trovas novajn sportajn sidlokojn, ankaŭ ultra-malpezajn, faritajn plejparte el karbonfibro, kovritaj per Alcantara kaj mulditaj el tiuj trovitaj en la plej ekskluziva McLaren P1.
La McLaren 675LT estos rivelita ĉe la Geneva Motor Show komence de la venonta monato, kune kun la pli ekskluziva McLaren P1 GTR.
McLaren 675LT