La brita marko prezentis la McLaren 650S Spider ĉe la Geneva Motor Show kaj ni devis iri tien kaj vidi por ni mem. Supozante sin kiel vitamino 12C, ĉu ĝi havos la necesajn argumentojn por alfronti la Ferrari 458-referenco?
Ni ĉiuj atendis vidi la novan McLaren 650S en Ĝenevo, sed kion ni ne atendis estis ekkoni ĝian Spider-version. Kiel la Coupé, la 650S Spider estas nenio pli ol 12C, kiu spertis rinoplastio, por videble alproksimiĝi al la fenomena Mclaren P1. Ni estu justaj, estas maldikiga ekzerco paroli pri la 650S kiel nur vizaĝlavo por la Mclaren 12C, kiam la 650S malkaŝas superan detallaboron ol la konvencia versio.
Kiel menciite antaŭe, la McLaren 650S ŝuldas sian nomon al la potenco liverita de la 3.8-litra V8, alivorte, 650 ĉp. Ĝi estas 25 ĉp pli alta ol la 12C, sed la tordmomanto de la 650S kaj 650S Spider estas ĉirkaŭ 78Nm pli alta, ekloĝante je signifa 678Nm. Ankaŭ dinamike reviziita, kun novaj pendaj alĝustigoj, ĝi promesas pli riĉan, pli allogan kaj ekscitan veturan sperton, kaj sur la vojo kaj sur la cirkvito.
Ĉi tiu lasta punkto estis en la bazo de la evoluo de ĉi tiu modelo, serĉante intensigi la hom-maŝinon ligon, renkontante la multajn kritikojn atentigitajn al la 12C, ege efika maŝino, sed iom klinika, sen iam vere atingi la "wow" faktoro de Ferrari 458 Italio aŭ la nova 458 Speciale.
Feliĉe, supersportaŭto ne temas nur pri rendimento kaj dinamika efikeco. La potenco de allogo kaj altiro en ĉiu korpolinio de aŭto de ĉi tiu kalibro devas esti konsiderata. Kaj McLaren scias ĉi tion tre bone.
Do, transformante la 12C en 650S, la brita marko vidis preskaŭ ĉiun aspekton de la aŭto esti reviziita aŭ optimumigita. En la motoro, la kulminaĵoj kaj piŝtoj estis ŝanĝitaj kaj nova administradsoftvaro komencis esti utiligita. Ŝanĝoj en la 7-rapideca duobla kuplila transdono estas nun pli rapidaj, plue plibonigante akcelon. Koncerne al pendado, la risortoj estas 22% pli rigidaj, kaj ĉe la antaŭo kaj ĉe la malantaŭo.
La skusorbiloj ankaŭ akiras novan subtenon, do oni atendas pli bonan kontrolon de korpaj movoj. Tamen, McLaren garantias, ke la veturkomforta referenco de la 12C ne perdiĝas, eble unika trajto en la mondo de supersportoj.
Optimumiga laboro ankaŭ efektivigita pri la aplikado de la bremsoj, pri la maniero kiel intervenas ESP kaj ABS kaj pri funkciado de aktiva aerodinamiko. Ĉi-lasta ne nur permesas pli efikan malvarmigon de la koro de la 650S en ekstremaj kondiĉoj, ĝi ankaŭ certigas pli grandan aerdinamikan stabilecon dum bremsado aŭ ŝanĝado de direkto. La maksimuma masuprenfortvaloro estas ĉirkaŭ 40% pli alta ol la 12C, kaj McLaren certigas pli grandan aerdinamikan ekvilibron inter antaŭa kaj malantaŭo.
Por eblaj klientoj de la 650S kaj 650S Spider, ili ankaŭ trovos aŭton pli riĉan je norma ekipaĵo. De novaj forĝitaj radoj akompanitaj de la novaj pneŭoj Pirelli P Zero Corsa, LED-antaŭa optiko, karbon-ceramikaj bremsdiskoj, Alcantara interno kaj longe atendita, tute reviziita Iris-sistemo.
La McLaren 650S Araneo nature aldonas la ŝancon marŝi viajn harojn en la vento. Kaj kiel la 12C Spyder, ĝi gajnas kelkajn funtojn super la kupeo. Estas pli ol 40 kg da balasto (entute 1370 kg seka) ĉefe pro la mekanismo de ago de la metala kapuĉo, ĉar strukturaj plifortikigoj estis forĵetitaj, kun la ekskluziva MonoCell en karbonfibro pruvanta esti ekstreme rigida.
La prezentoj estas imponaj! Nur 3 sekundoj de 0-100km/h, kun la 200km/h baro atingita en nur 8.6 sekundoj. La 650S Coupé tranĉas 0-200 km/h je 0,2 sekundoj, kaj reklamas imponajn 25,4 sekundojn por atingi 300 km/h. Sed la 650S ne ĉesas tie, daŭre akcelas ĝis atingi 333km/h! La Mclaren 650S Spider, aliflanke, estas "nur" je 328 km/h. Pli ol sufiĉa por ekstremaj kombitaĵoj, se ni provas atingi 328km/h kun la supro retirita.
Ĉu sufiĉos por detronigi la Ferrari 458 kaj precipe la 458 Speciale de la trono de supersportoj?
Sekvu la Ĝenevan Aŭtospektaklon kun Ledger Automobile kaj restu informata pri ĉiuj lanĉoj kaj novaĵoj. Lasu al ni vian komenton ĉi tie kaj sur niaj sociaj retoj.
Fotografio: Aŭta Ĉeflibro (Alexandre Alfeirão)