Post vizito de la Piezo-injekciiloj, la Autopédia da Razão Automóvel estas hodiaŭ dediĉita al alia ĉapitro de ĉi tiu ekskurso en mekanikon: la Wankel-motoro.
Ĉu la nomo Felix Wankel estas konata al vi? Ne? Nu, s-ro Wankel estis germana inĝeniero, kiu volis revolucii la motorindustrion. Wankel ne rezignis sin al la piŝtmotora establado kaj decidis dizajni realigeblan alternativon al la nuna motorarkitekturo. Tre malfacila tasko ekde la komenco.
En 1951, kunlabore kun NSU Motorenwerke (unu el la kompanioj kiuj naskis Audi), Wankel komencis kio iĝus lia plej elstara projekto: la Wankel-motoro. Post 13 jaroj da ĝustiĝoj, plibonigoj kaj iom da konfuzo intere, la NSU Araneo aperas: la unua produktadaŭto funkciigita far Wankel rotacia motoro. Tiu motoro, per kiu Wankel volis surprizi la mondon.
Same kiel la kvar-tempaj piŝtmotoroj – ni forgesu pri la du-tempaj ciklaj motoroj por tio, ĉu ne? – la funkciado de la Wankel-motoro estas reduktita al kvar stadioj: akcepto, kunpremado, eksplodo kaj ellasilo. Tamen, ĉi tiuj estas faritaj alimaniere ol la piŝtmotoro. La Wankel-bloko konsistas esence el tri pecoj (jes, tri pecoj): la rotoro, la rotorkazo kaj la kamŝafto. Ne estas risortoj, valvoj, kamŝaftoj kaj aliaj movaj aferoj. Tenu ĝin simpla!
Epitrokoido – ne, mi ne nur ternis… – jen la vorto, kiu difinas la formon de la kazo, kiu enhavas la triangulan rotoron de la motoro Wankel. La energikonvertaj paŝoj okazas en la tri areoj formitaj de la spaco inter la rotoro kaj la kazo (vidu bildon). La cirkla movo kiun la rotoro faras estas pasita al kamŝafto, simila al kamŝafto, kiu en victurno sendas energion al la rapidumujo.
Malavantaĝoj
- Konsumo: la efikeco de ĉi tiu tipo de motoro estas pli malalta ol tiu de piŝtaj motoroj. Interna brulmotoroj transformas fuelon en mekanikan energion kaj varmon. En la kazo de Wankel-blokoj, pli da energio estas malŝparita en formo de varmo, ĉar la surfacareo de la internaj spacoj de la motoro estas pli granda ol la surfacareo de la brulĉambro de piŝtaj motoroj.
- Tordmomanto: Je malaltaj rotacioj, Wankel-motoroj havas la saman tordmomanton kiel... formiko. Ĉi tio estas pro la maniero kiel la gasoj, post ekbruligo, disetendiĝas. En piŝtmotoro, gasoj disetendiĝas en unu direkto, puŝante la piŝton en lineara moviĝo. En la kazo de rotaciaj motoroj, la gasoj disetendiĝas en diversaj direktoj, puŝante la rotoron en ne-linia movado kiu ne uzas la generitan energion ankaŭ. Tamen, ĉe altaj rapidecoj, la inercio de la rotoro mildigas tiun deficiton.
Profitoj
- Glateco: male al la tradicia motoro, ekzistas neniu inversio de movado kiel en la supra-malsupra piŝto, ekzistas la menciita rotacia movado kiu disponigas multe pli glatan laboron.
- Nombro de partoj: kompare kun la reciproka motoro, ĝi estas multe pli malgranda, kio tradukiĝas, almenaŭ teorie, en pli grandan fidindecon (se ne estus la Apex-fokoj...)
- Pezo kaj Grandeco: Wankel-motoroj estas pli malpezaj kaj pli kompaktaj ol piŝtaj motoroj. Ĉi tio evidente ebligas redukti la pezon de la aŭto kaj ankaŭ malaltigi la pezocentron, tiel plibonigante la ĝeneralan konduton de la aŭto.
- CV vs. "Moviĝo": kiam vi pensas pri la ĉevalforto de aspirata motoro kun 1300cc, kia nombro aperas? 90 ĉp.? 120 ĉp.? 140 ĉp.? Ne. Kio pri 240 ĉp.? Jes, la Mazda RX-8 produktas 240 ĉp. kun 1300 cc, sen turboj. Tia fakto estas simple makula.
- Sono: La 10,000 RPM-simfonio de Wankel-motoro estas simple brila.
Wankel Engine Historiaj Famaĵoj:
Mercedes-Benz C111
Evoluigita en 1968, la C111 estis studo de la Stutgarta marko por la produktado kaj merkatigo de aŭtoj funkciigitaj far rotaciado de blokoj. Kiam ĝi estis montrita al la mondo en 1969 ĉe la Frankfurta spektaklo, ĝi rapide generis scivolemon pro teknologia novigado kaj aŭdaca dezajno. La avantaĝoj ankaŭ estis belaj: 280 ĉp., 260km/h kaj 5 sekundoj de 0-100km/h.
Mazda 787b
En 1991, Mazda iĝis la nura japana aŭtomarko por venki en la 24 horoj de Le Mans, same kiel la nura unu por venki en la vetkuro sen uzado de piŝtmotoro, heroaĵoj kiuj daŭre restas hodiaŭ. La aŭto uzita estis la brila 787b, kun 830 kg, 700 ĉp. kaj muĝanta sono. Por la '92-sezono, Wankel-motoroj estis malpermesitaj ĉar ilia enorma fidindeco kaj efikeco (jes, ĉe 700hp-skalaj rotaciaj motoroj estas pli efikaj ol reciprokaj motoroj) estis konsideritaj malavantaĝo al aliaj konkurantoj. Post la vetkuro, Mazda-inĝenieroj malmuntis la motoron kaj antaŭdiris ke ĝi daŭre kurus dum pliaj 24 horoj sen iuj problemoj. Legendo diras, ke la nura problemo, kiun la 787b havis dum la tuta kuro, estis rompita ampolo...
Kulto
Mazda estas la sola marko kiu en la lastatempa pasinteco surmerkatigis aŭtojn kun ĉi tiu tipo de motoro, kun emfazo sur la RX-7 kaj RX-8, do ne estas mirinde, ke oni kreis apartan kulton ĉirkaŭ ĉi tiuj du modeloj (iru … Dominic Toretto kun sia ruĝa RX-7 ankaŭ donis iom da helpo). Niaj Aussies-amikoj, ial, enamiĝis al Wankel-motoroj kaj evoluigis diversajn grupojn, klubojn kaj laborrenkontiĝojn dediĉitajn al la rotaciaj bestoj kaj kompreneble la 400m-vetkuroj ne estis forlasitaj de ĉi tiu kulto. La nuna rekordo staras ĉe paŝo de 6.475 sekundoj je io kiel 360 km/h. Alia sporto kiu ne preterlasis la Wankels estis Drift. Aŭstralia populara fenomeno Mad Mike, kun la kvar-rotora MadBull RX-7, ekbruligas spektantarojn kaj ellasajn duktoj.
Ĉu vi ŝatis ĉi tiun artikolon de Autopedia? Lasu al ni viajn komentojn ĉi tie kaj sur niaj sociaj retoj kaj sendu ilin al ni viaj sugestoj pri temoj!