La sudkoreoj kredas, ke ili havas la ĝustan respondon al la ID-ofensivo. de Volkswagen kaj, kelkajn monatojn post la Hyundai IONIQ 5, estas la vico de la Kia EV6 se vi venos aliĝi al ĉi tiu "kontraŭatako".
Dum en la Volkswagen Group la MEB-platformo servos preskaŭ ĉiujn elektrajn modelojn de Audi, CUPRA, SEAT, Skoda kaj Volkswagen, en la Hyundai Group ĉi tiu rolo apartenas al la e-GMP-platformo.
La ideo estas lanĉi 23 100% elektrajn modelojn sur la merkaton antaŭ 2026 (kelkaj el kiuj estas versioj de ekzistantaj modeloj, sen dediĉita platformo), la jaro en kiu la celo estas meti milionon da 100% elektraj aŭtoj sur la vojon.
ne pasas nerimarkite
Kun aspekto, kiu ne mankas elvoki (subtile) la liniojn de la ikoneca Lancia Stratos, la Kia EV6 prezentas sin kun proporcioj duono SUV, duono luko, duono Jaguar I-Pace (jes, jam estas tri duonoj...).
Laŭ grandeco, ĝi estas ampleksa 4,70 m longa (6 cm malpli ol la Hyundai), 1,89 m larĝa (same kiel IONIQ 5) kaj 1,60 m alta (5 cm malpli ol la Hyundai) kaj tre streĉita 2,90 metrojn aksdistanco (ankoraŭ). 10 cm pli mallonga ol la IONIQ 5).
Krom proporcioj, la dezajno gajnas poentojn en karaktero. Ni havas tion, kion Kia nomas "reinterpreto de la 'Tigro-Nazo' en la cifereca epoko" (kun la antaŭa krado preskaŭ malaperanta), laŭflankita de elstaraj mallarĝaj LED-lampoj kaj pli malalta aereniro kiu helpas pliigi la senton de larĝo.
Profile, la interkruciĝo-silueto estas plena de ondoj, kiuj helpas reliefigi la longan longon, finiĝante en okulfrapa malantaŭo kiel rezulto de la grandega LED-strio, kiu etendiĝas de unu flanko de la EV6 al la alia kaj eĉ atingas la arkojn de ĉiu el la. radoj.
"Skandinava" Minimalismo
La moderna kajuto havas tre "ventan" aspekton kun skandinava minimumisma instrumentpanelo kaj centra konzolo kaj sveltaj sidlokoj kovritaj per reciklitaj plastoj. La surfacoj estas plejparte malfacile tuŝeblaj kaj simplaj en aspekto, sed kun finpoluroj kiuj indikas kvaliton kaj forton.
Koncerne la instrumentpanelo, ĝi prezentas du bone integrajn kurbajn 12,3”-ekranojn: tiu maldekstre por la instrumentado kaj tiu dekstre, iomete direktita al la ŝoforo, por la infotainment-sistemo. Kelkaj fizikaj butonoj restas, ĉefe klimatkontrolo kaj seĝohejtado, sed preskaŭ ĉio alia estas funkciigita per la centra tuŝekrano.
Sur la EV6, minimumismo regas.
Koncerne al la ĉapitro pri loĝebleco, la longa aksdistanco "traktas", kie la Kia EV6 ofertas multe da gambospaco en la dua vico de sidlokoj. Por helpi pri ĉio ĉi, meti la bateriojn sur la plankon de la aŭto kreis platan plankon kaj pliigis la altecon de la sidlokoj.
La pakaĵujo estas same malavara, kun volumo de 520 litroj (ĝis 1300 kun la malantaŭaj sidlokoj falditaj malsupren) kaj facile uzeblaj formoj, al kiuj aldoniĝas pliaj 52 litroj sub la antaŭa kapuĉo (nur 20 en la kazo de la 4×4 versio kun motoro ĉe la fronto kiun ni testis).
Kontraŭ la konkurado, ĉi tio estas volumo pli alta ol la Ford Mustang Mach-E (402 litroj) sed pli malalta ol la Volkswagen ID.4 (543 litroj) kaj Skoda Enyaq (585). Tamen, la rivaloj de la Volkswagen-Grupo ne ofertas tian malgrandan antaŭan pakujon, do la plano estas "ekvilibra".
Trovu vian sekvan aŭton:
sportaj prezentoj
La alirversioj de la gamo EV6 estas nur postrada transmisio (58 kWh baterio kaj 170 ĉp aŭ 77,4 kWh kaj 229 ĉp), sed la testunuo kiu estis donita al ni (ankoraŭ antaŭproduktado) estis la 4×4, en ĉi tiu kazo eĉ en sia plej potenca derivaĵo de 325 ĉp kaj 605 Nm (en Portugalio la EV6 tut-rado kiu vendos estas la malplej potenca, kun 229 ĉp).
Ĉiuj prezoj de Kia EV6 por Portugalio
Poste, fine de 2022, pli potenca 4×4 EV6 GT aliĝas al la familio, kiu altigas la totalan potencon al 584 ĉp kaj 740 Nm kaj kapabla je akcelo de 0 ĝis 100 km/h en 3,5 s kaj mirinda maksimuma rapido. de 260 km/h.
La dua vico profitas de la uzo de dediĉita platformo.
Por la superforta plimulto de estontaj ŝoforoj, la 325 ĉp-versio "eniris kaj eliris" por iliaj postuloj, samtempe poziciigante sin kiel natura rivalo al la ID.4 GTX de Volkswagen.
Malgraŭ la 2,1 tunoj da pezo, la kombinita rendimento de la 100 ĉp. antaŭa kaj 225 ĉp. malantaŭa motoro rapide igas ĝin "aspekti pli malpeza", permesante sportefikecon: 0 ĝis 100 km/h en nur 5,2 s, 185 km/h de maksimuma rapideco kaj , antaŭ ĉio, reakiroj de 60 ĝis 100 km/h en nur 2.7s aŭ de 80 ĝis 120 km/h en 3.9s.
Sed la EV6 ne temas nur pri potenco. Ni ankaŭ havas sistemon de reakiro de energio operaciita per padeloj metitaj malantaŭ la stirilo tiel ke la ŝoforo povas elekti inter ses niveloj de regenerado (nula, 1 ĝis 3, "i-Pedal" aŭ "Auto").
La stirado postulas, kiel en ĉiuj tramoj, periodon de adaptiĝo, sed ĝi havas bone kalibritan pezon kaj sufiĉe komunikan respondon. Eĉ pli bona ol la pendado (sendependa kun kvar radoj, kun multoblaj brakoj ĉe la malantaŭo).
Malgraŭ povi bone enhavi la transversajn movojn de la karoserio (la malalta pezocentro kaj peza pezo de la kuirilaroj helpas), ĝi montriĝas tro nervoza kiam trapasas malbonajn plankojn, precipe kiam oni uzas altfrekvencojn.
Unu averto: ĉi tio estis antaŭprodukta unuo kaj la inĝenieroj de la korea marko provas igi la finan aŭton malpli kapabla frapi ĝiajn loĝantojn kiam preterpasas pli elstarajn tuberojn sur la asfalto.
400 ĝis 600 km de aŭtonomeco
Same aŭ pli grava en elektra aŭto estas ĉio, kio rilatas al sia aŭtonomeco kaj ŝarĝrapideco kaj ĉi tie la EV6 ŝajnas havi ĉion por fari bonan impreson. 506 km estas promesitaj kun plena baterio (ili povas fali ĝis ĉirkaŭ 400 km se superregas ŝoseoj aŭ etendiĝas ĝis 650 en urbaj vojoj), ĉi tio kun la pli malgrandaj radoj, de 19”.
Ĉi tiu estas la unua modelo de ĝeneralisma marko (kune kun la IONIQ 5) kiu estas ŝargita per tensio de 400 aŭ 800 voltoj (ĝis nun nur Porsche kaj Audi proponis ĝin), sen distingo kaj sen neceso uzi adaptilojn.
Ĉi tio signifas, ke, en la plej favoraj kondiĉoj kaj kun la maksimuma permesita ŝarga potenco (240 kW en DC), ĉi tiu EV6 AWD povas "plenigi" la 77,4 kWh-baterion ĝis 80% de sia kapablo en nur 18 minutoj aŭ aldoni sufiĉan energion por 100 km da veturado en malpli ol kvin minutoj (en la duradmovila versio kun la 77,4 kWh baterio).
En pli proksima kunteksto al nia realo, necesos 7h20m por plene ŝargi Wallbox je 11 kW, sed nur 1h13m en rapida benzinstacio de 50 kW, en ambaŭ kazoj por iri de 10 ĝis 80% de la energienhavo de la baterio.
Apartaĵo: la EV6 permesas dudirektan ŝarĝon, tio estas, la modelo Kia kapablas ŝargi aliajn aparatojn (kiel klimatizilon aŭ televidilon samtempe dum 24 horoj aŭ eĉ alian elektran aŭton), kun elirejo por tiu "hejma" — Ŝuko — ĉe la bazo de la dua vico da sidlokoj).
Planita por alveno sur la merkaton en oktobro, la Kia EV6 vidos ĝiajn prezojn komenciĝi je 43 950 eŭroj por la EV6 Air kaj supreniri ĝis 64 950 eŭroj por la EV6 GT, valoroj kiuj ne inkluzivas transportkostojn, leĝigon kaj eko. -impostoj. Por komercaj klientoj, Kia preparis specialan oferton, kies prezo komenciĝas je 35.950 € + AVI, ŝlosila prezo.
Datumpaĝo
| Motoro | |
|---|---|
| Motoroj | 2 (unu sur la antaŭa akso kaj unu sur la malantaŭa akso) |
| potenco | Entute: 325 HP (239 kW); Antaŭa: 100 ĉp; Malantaŭa: 225 ĉp |
| Binara | 605 Nm |
| Streaming | |
| Tirado | integralo |
| Gearskatolo | Reduktokesto de rilato |
| Tamburoj | |
| Tajpu | litiaj jonoj |
| Kapacito | 77,4 kWh |
| Ŝarĝante | |
| ŝipŝarĝilo | 11 kW |
| Infrastruktura ŝarĝo | 400V/800V (sen adaptilo) |
| Maksimuma potenco en DC | 240 kW |
| Maksimuma potenco en AC | 11 kW |
| ŝarĝotempoj | |
| 10 ĝis 100% en AC (Wallbox) | 7:13 a.m |
| 10 ĝis 80% en Dc (240 kW) | 18 min |
| 100 km da Dc-intervalo (240 kW) | 5 min |
| Alŝutu al reto | 3,6 kW |
| Ĉasio | |
| Suspensio | FR: Sendependa MacPherson; TR: Multbraka Sendependa |
| bremsoj | FR: Ventilitaj diskoj; TR: Ventilitaj diskoj |
| Direkto | elektra helpo |
| turna diametro | 11,6 m |
| Dimensioj kaj Kapabloj | |
| Komp. x Larĝo x Alt. | 4.695m/1.890m/1.550m |
| Longo inter la akso | 2,90 m |
| valizo kapacito | 520 ĝis 1300 litroj (antaŭa boto: 20 litroj) |
| 235/55 R19 (opcio 255/45 R20) | |
| Pezo | 2105 kg |
| Provizoj kaj konsumado | |
| Maksimuma rapido | 185 km/h |
| 0-100 km/h | 5.2s |
| Kombinita konsumo | 17,6 kWh/100 km |
| Aŭtonomeco | 506 km ĝis 670 km enurbe (radoj de 19"); 484 km ĝis 630 km enurbe (20" radoj) |
Aŭtoroj: Joaquim Oliveira/Pres-Inform