LA Volkswagen ID. vivo volas montri al ni ne nur kiel la estonta elektra interkruciĝo ID.2 povus esti, sed ankaŭ volas esti decida paŝo en la demokratiigo de la elektra veturilo.
Promesita estas prezo inter 20 mil kaj 25 mil eŭroj kiam ĝi estas lanĉita en 2025. Se ĝi ankoraŭ ŝajnas alta konsiderante la segmenton de la merkato, kiun ĝi okupos, ĝi estas klara malpliigo rilate al tramoj en sia klaso hodiaŭ, kun prezoj ĉirkaŭe. 30 mil eŭroj.
La ID La vivo prezentas sin kun dimensioj similaj al la T-Kruco. Ĝi estas 4,09 m longa, 1,845 m larĝa, 1,599 m alta kaj 2,65 m aksdistanco, respektive, 20 mm pli mallonga, 63 mm pli larĝa, 41 mm pli alta, sed kun la aksoj apartigitaj je 87 mm pli longaj ol la T-Kruco.
Interkruciĝo kun intencoj forlasi la asfalton. Volkswagen anoncas angulon de 26º eniro kaj 37º de eliro.
La unua MEB "ĉio antaŭen"
Post la CUPRA UrbanRebel, la Volkswagen ID. Vivo estas la dua modelo por uzi la novan MEB Small, la pli mallongan varianton de la specifa tramplatformo de la Volkswagen Group.
Kompare kun la ID.3, ĝis nun la plej kompakta modelo por uzi la MEB, la ID. La vivo havas aksdistancon reduktita je 121 mm kaj estas 151 mm pli mallonga ol ĉi tiu, malgraŭ esti 36 mm pli larĝa (eble ĉar ĝi estas koncepto kaj ĝi devas fari bonan unuan impreson).
Male al aliaj identigiloj, la ID. Vivo kaj tial la estonta ID.2 estas "ĉio antaŭen".
Alia scivola fakto estas ke la ID. Vivo ankaŭ estas la unua MEB-derivita modelo se temas pri havi nur antaŭradan transmision (motoro ankaŭ estas antaŭ-muntita) - ĉiuj aliaj estas aŭ postrado aŭ kvarrada (kaj du motoroj). Pruvo de la fleksebleco de MEB, kiu ebligas al vi elekti la agordon, kiu plej konvenas al la bezonoj de ĉiu modelo.
Alirebla, sed sen forgesi agadon
Malgraŭ voli montri pli simplan vidon, kun reduktitaj niveloj de komplekseco kaj tre enfokusigita al daŭripovo, de kio devus esti urba orientita elektra interkruciĝo, la ID. Vivo muntas potencan elektran motoron de 172 kW aŭ 234 ĉp kaj 290 Nm de maksimuma tordmomanto sur la antaŭa akso - figuroj indaj je malgranda varma luko.
Potenco kiu permesas, Volkswagen deklaras, atingi 100 km/h en nur 6,9 s kaj atingi 180 km/h de maksimuma rapido (elektronike limigita).
La prototipo estas ekipita per 57 kWh baterio kiu devus permesi gamon de ĝis 400 km laŭ la WLTP-ciklo. Kvankam ĝi ne indikas la maksimuman ŝargan potencon, Volkswagen diras, ke 10 minutoj sufiĉas por aldoni ĝis 163 km da aŭtonomio ĉe altrapida ŝargstacio.
Ampleksante simplecon, ankaŭ en dezajno
La Volkswagen ID. La vivo distingas sin de aliaj membroj de la ID-familio. per sia dezajno. Ĝi ne estas la unua interkruciĝo en la familio — ni jam konas la ID.4, ekzemple — sed la kontrasto ne povus esti pli granda rigardante la koncepton.
ID.Life reduktas kaj simpligas volumojn, formojn kaj stilajn elementojn, rezultigante interkruciĝon kun pura aspekto kaj pli... "kvadrato", sen cedi al ornamaj tentoj. Sed ĝi ŝajnas fortika, kiel vi volas en ĉi tiu tipo de veturilo.
Ĉi tiu impreso estas donita de la grandaj radoj (20″) "puŝitaj" en la angulojn de la karoserio; la trapezaj kotŝirmiloj, skizitaj kaj elstaraj de la resto de la karoserio; kaj per la pli elstara malantaŭa ŝultro. Fortika C-kolono, kun forta inklino, ne povis manki, rememoriga pri la neevitebla Golfo.
La proporcioj montriĝas sufiĉe konataj - tipa kvinporda kamioneto - kaj la pli grafikaj elementoj, kiel la antaŭa kaj malantaŭa optiko, estas minimumisma, sed la fina rezulto estas alloga kaj freŝa aero rilate al la komplekseco. kaj agresemo kiu markas tiom da aŭtodezajno hodiaŭ.
Minimalisma interno
Interne ne estas malsama. La temo de redukto, minimumismo kaj daŭripovo - la uzo de reciklitaj kaj recikleblaj materialoj estas unu el la ĉefaj trajtoj de ID. Vivo - estas ĉiea.
La panelo elstaras pro la foresto de kontroloj aŭ... ekranoj. La informoj bezonataj por veturado estas projekciitaj sur la antaŭan glacon, kun kap-supren ekrano kaj estas sur la sesangula kaj malferma-supra stirilo ke la plej multaj kontroloj situas, ĝis la ilar-elektilo.
La ID Vivo ankaŭ uzas nian inteligentan telefonon kiel infodivertsistemon kaj por kontroli funkciojn kiel navigado kaj komunikado kaj estas "algluita" al la panelo per la uzo de magneto.
Ciferecigo ankaŭ servas al la celo de simpligo. Ni povas vidi kontrolojn projektitaj sur la ligna surfaco, ne estas speguloj (estas fotiloj en ilia loko) kaj eĉ aliro al la veturilo estas efektivigita per fotilo kaj vizaĝrekono programaro.
La interno eĉ povas esti konvertita en salonon por spekti filmojn aŭ ludi ludojn, danke al la fleksebleco de la sidlokoj, kaj ankaŭ al la ĉeesto de retirebla projekcia ekrano antaŭ la panelo.
Daŭripovo en la tagordo
Kiel menciite, daŭripovo estas forta temo ĉe Volkswagen ID. Vivo - kaj en la diversaj konceptoj viditaj ĉe la Munkena Aŭtospektaklo ĝenerale, kiel la aŭdaca BMW i Vision Circular.
La korpopaneloj uzas lignopecetojn kiel naturan tinkturfarbon, la forprenebla tegmento havas tekstilan aerkameron kiu estas farita el reciklita PET (la sama plasto kiel akvo aŭ sodboteloj) kaj la pneŭoj uzas materialojn kiel ekzemple biologiaj oleoj, kaŭĉuko natura kaj rizŝeloj. . Daŭre pri la temo de pneŭoj, disbatitaj restaĵoj de tiuj estas utiligitaj kiel kaŭĉukita farbo en la veturila enirejo.
Ralf Brandstätter, Plenuma Direktoro de Volkswagen"ID.Life estas nia vizio por la venonta generacio de tute elektra urba movebleco. Ĉi tiu prototipo estas antaŭprezento de ID.modelo en la segmento de kompaktaj aŭtoj, kiujn ni lanĉos en 2025, kun prezo ĉirkaŭ 20 000 eŭroj. Ĉi tio signifas, ke ni faras elektran moveblecon alirebla por eĉ pli da homoj."
