Sporta utila veturilo kun kalkulo, pezo kaj mezuro. Eble ĉi tiuj estas la ĝustaj adjektivoj por priskribi la novan Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport de 125 ĉp.
Estis vendrede matene, en radia suna tago (malofta afero ĉi-somere...) ke mi unuafoje kontaktis la novan Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport. La memoroj de la Ford Focus ankoraŭ estis freŝaj en mia memoro kun ĉi tiu motoro 1.0 Ecoboost de 125 ĉp.
Kun belaj 125 ĉp. de potenco je la servo de la dekstra piedo, mi pensis, ke la urbo ne estas la ideala tereno por esplori la plenan potencialon de ĉi tiu pli aŭdaca Festo. Do kune ni ekiris sur la "ekstervojo" al la Alentejo-ebenaĵoj. Sed ni ankoraŭ ne forlasis la urban kaoson, kaj la malgranda tricilindra motoro de 1.000 ccm jam komencis doni «aeron de sia graco». Kun malpli pezo sur la ŝultroj en la Fiesta ol en la Focus, la malgranda 125 ĉp-motoro katapultis la Ford Fiesta kun rimarkinda leĝereco. Pli eĉ ol mi povus imagi.
Survoje, malgraŭ ke la rapidumujo havas iom longan paŝon - la konsumo de fuelo estas dankema... - la motoro 1.0 Ecoboost ĉiam estis viva kaj disponebla, faktoro kiu ne povas esti ignorita de la malavaraj 170 Nm (+20 Nm en overboost funkcio) de maksimuma tordmomanto , disponebla inter 1400 kaj 4500rpm. Baldaŭ poste, kun la aŭtovojo en la fono, kvalitoj kiel ekzemple glateco kaj malalta motorbruo elstaris de la resto. Ne lasante la plej distritan divenon, ke antaŭe funkcias tricilindra motoro.
Ni povas diri sen riski troigi, ke ĉi tiu 1.0 Ecoboost-motoro estas la plej altnivela en malgrandaj benzinaj motoroj.
Kaj se la ritmo de vojaĝado havas pli "malmolan" naturon kaj la elektita vojo estas nacia vojo, kalkulu je la havebleco de ĉi tiu motoro por fari ajnan preterpason tuj. En pli diligenta veturado – aŭ ĉu mi diru tre diligenta?! – longaj rapidoj kompromitas iomete la eliron de malrapidaj anguloj, kie 1-a rapido kaj 2-a rapido sentas tro longaj, devigante la motorrapidecon eliri el la "potenca kerno".
Sed verdire, malgraŭ la Sporta sufikso kaj Race Red-farbo, ĉi tiu Ford Fiesta ne intencas esti sportaŭto ĉiakoste. Prefere, ĝi estas sportaŭto kun kalkulo, pezo kaj mezuro. Ni diru, ke ĝi estas sportaŭto en la idealaj proporcioj por ne kompromisi pri pli sporta veturado, nek por kompromisi en la ĉiutaga vivo kiam la imperativoj estas malsamaj, kiel ŝparado kaj komforto. Esence, ĉi tiu Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport intencas esti la meza vojo inter pure utilisma modelo kaj sporta modelo. Du mondoj en unu, ĉu ni renkontos ilin?
en la sporta mondo
Mi konfesas, ke mi ĝenerale rigardas kun suspekto ĉi tiujn versiojn, kiuj estas nek sportaj nek pure utilismaj. Kutime, anstataŭ doni al ni la plej bonan el ĉiu fadeno, ili kunigas la plej malbonajn. Ĉi tio ne estis la kazo kun ĉi tiu Ford Fiesta Ecoboost Sport. Iu ajn serĉanta 125 ĉp. Ford Fiesta esperas trovi iom da "salero" en ĝia konduto kaj rendimento. Alie mi certe elektus la malpli potencajn versiojn de la gamo. Mi devas diri al tiuj, ke ili trovos la tutan «saleron», kiun ili serĉas en ĉi tiu versio.
Estas vere, ke la rapidumujo – kiel mi diris – estas tro longa kaj ĝia sento ne estas la plej bona, ke la bremsoj laciĝas sub pli severaj traktadoj (tamburoj sur la malantaŭa akso), ke la stirado estas peza kaj iom neklara kaj ke la elektronikaj helpoj. ili insistas meti la aŭton "sur ĝian akson" eĉ kiam ĝi estis foruzebla. Sed la vero estas en la fina sumo de la partoj, ĉiuj ĉi tiuj elementoj funkcias bone. La 125 ĉp. Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport estas amuza dum ajna vojaĝo.
La kurba enigaĵo estas akra kaj la karoserio estas marĝena. En pli rapidaj kurboj, stabileco estas la gardvorto kaj antaŭvidebleco de reagoj estas konstanto. Ironie, la ĉeesto de humilaj tamburoj en la bremssistemo de la malantaŭa akso montriĝis la ideala partnero por bridi la spiritojn de tro singarda ESP. Kiel vi scias, la funkciado de la ESP dependas de la distribuo de bremsado inter la radoj de la aŭto kaj post ses aŭ sep kurboj faritaj en pli «akrobata» maniero la tamburoj varmiĝas tiel, ke la ESP ne plu povas « helpu nin» tuj kiam farus. Ni dankas ĝin, kaj ankaŭ la amuzon. Eĉ ĉar la ĉasio de Ford Fiesta, malgraŭ esti unu el la plej malnovaj en la segmento, konservas siajn kvalitojn nerompitaj.
La efikeco de la motoro pliiĝas, punita de la rapidumujo el la vidpunkto de pura rendimento, sed ĝi ankoraŭ sukcesas "eltiri" sufiĉe impresajn nombrojn kompare kun la malgrandeco de la bloko. La Fiesta kun ĉi tiu motoro kompletigas la sprinton de 0-100 km/h en 9.7 sekundoj. finante la vetkuron je proksimume 197 km/h maksimuma rapideco. Sen esti tro radikala aŭ rafinita el dinamika vidpunkto, ĉi tiu Ecoboost Sport ricevas tre pozitivan noton en la kampo «amuzo kontraŭ efikeco».
en la ĉiutaga mondo
Se en la dinamika kampo ĉi tiu Ford Fiesta estis agrabla surprizo, ankaŭ en la ĉiutaga vivo. La trajtoj, kiuj faras lernejon en siaj pli utilismaj kaj modestaj fratoj, ripetas en ĉi tiu versio kun pli ol "sango en la branko". La Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport estas aŭto, kiu facile liberiĝas en la tago al tago. La motoro funkcias bone de malaltaj rotacioj kaj nur tro peza stirado iom pli komplikas la vivon en urba trafiko.
Ruliĝanta komforto restas en bona formo, kaj interne ili povas fidi je fortika konstrukvalito kaj neniuj seriozaj muntaj difektoj. La dezajno de la konzolo sole eble ne konvinkas ĉiujn uzantojn, ke malgraŭ sia aĝo ĝi ankoraŭ aspektas sufiĉe juneca kaj alloga, eĉ se la funkcieco estas dubinda. La "ĝisdatigo" kiun Ford efektivigis en ĉi tiu lasta restyling estis pli ol sufiĉa por konservi la Feston en linio kun la plej bona kiu ekzistas en la segmento.
Konsumoj estas senescepte super la valoroj reklamitaj de la marko. En normala veturado, sen gravaj ekonomiaj zorgoj, ĝi havas averaĝe ĉirkaŭ 6,7 litrojn je 100km, en miksaĵo de 40% urba cirkvito kaj 60% vojo/aŭtovojo. Eblas malsupreniri ĝis 5,9 litroj je 100km/h sur cirkvito simila al la antaŭa, sed por tio necesas apliki preskaŭ ĝermanan severecon al la akcelilo.
Ekipaĵo en bona plano
Konsiderante la postulan prezon, la interkonsento proponita de Ford estas sufiĉe interesa (19.100 € kun elspezoj). Ĉi tiu Sporta versio estas plena de detaloj, kiuj faras la diferencon al la resto de la gamo. Inter aliaj ekipaĵoj, ni parolas pri halogenaj lampoj kun LED-tagaj lampoj, nebullampoj, mana klimatizilo, KD-MP3-radio kun Bluetooth, Voice to Control, USB- kaj AUX-ŝtopiloj, SYNC-sistemo kun krizvoko, surŝipa komputilo, Ford EcoMode, Ford MyKey (sistemo kiu limigas la maksimuman rapidecon kaj volumenon de la aŭtoradio), Stop&Start, ABS kun EBD, Elektronika Stabileca Kontrolo (ESP), Hill Start Assistance System, 7 aersakoj (antaŭaj, flankaj, kurtenoj kaj la genuoj de ŝoforo) , aldone al la kvinjara FordProtect-garantio. Multaj normaj ekipaĵoj, kvankam ni maltrafis la krozkontrolon.
En la kampo de opcioj, estas ankaŭ multe por elekti: aŭtomata klimatizilo (€ 225), nuancitaj fenestroj (€ 120), aŭtomataj viŝiloj kaj antaŭlumoj (€ 180), alojaj radoj de 17” (€ 300) kun malaltaj. profilon Continental ContiSportContact 5-pneŭoj (grandeco 205/40R17), kaj la Easy Driver Pack 3 (€ 400), kiu aldonas antaŭajn kaj malantaŭajn parkumadsensilojn al la Ford Fiesta, nevenkeblaj speguloj kun ĝentila lumo kaj turnsignaloj kaj sistemo urba aktiva bremssistemo. Active City Stop, krom la konvencia suplementa rado (60€).
Konkludo
La 125 ĉp. Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport estas bona elekto por ĉiuj, kiuj volas ĝui du mondojn: havi ĵipo kapablan en la ĉiutaga vivo kaj samtempe ekscita en tiuj tagoj, kiam, strange, la dekstra piedo pezas pli ol la maldekstra piedo. . Kaj ni ĉiuj scias, ke estas tiaj tagoj.
Ĉi tiu duobla personeco estas, laŭ mi, la granda valoro de ĉi tiu Festo sed samtempe, ironie, ankaŭ ĝia kalkano de Aĥilo. Kial? Ĉar kiam vi provas esti bona en ĉiuj kampoj, vi estas malhelpita atingi plejbonecon en iu ajn el la kampoj sur nia taksa tablo (kun la honorinda escepto de la kursmotoro). Ĉi tiu estas unu el tiuj kazoj kie la malvarmeco de la nombroj ne faras justecon al la kvalito de la produkto. Restas diri, ke por tiuj, kiuj avidas pli altajn flugojn, ĉiam ekzistas la opcio ST, la plej sporta en la gamo Fiesta. Sed ST estas temo por alia tago... kaj aliaj vojoj, ĉu ne?
| MOTORO | 3 cilindroj |
| CILINDRO | 999 cc |
| STREAMING | Manlibro, 5 Rapido |
| TIRADO | Antaŭen |
| PEZO | 1091 kg. |
| POTENCO | 125 ĉp. / 6000 rpm |
| BINARO | 200 NM / 1400 rpm |
| 0-100 KM/H | 9,4 sek. |
| RAPIDO MAKIMUM | 196 km/h |
| KONSUMO | 4,3 lt./100 km |
| PREZO | 19.100 € |