Volvo havas unu el la plej riĉaj historioj en la aŭtindustrio. Kaj ni ne nur parolas pri la epizodo sui generis, kiu implikis ĝian fondon – du amikoj kaj omaro (memoru ĉi tie). Ni nature parolas pri teknologiaj progresoj kaj modeloj, kiuj markis ĝian historion.
Kiel la persistemo de du viroj sukcesis fari tian efikon en industrio regata de superpotencoj? La respondo sekvas en la sekvaj linioj.
Ni finis la unuan parton de ĉi tiu 90-jara Volvo-specialaĵo, parolante pri la ÖV4 - ankaŭ konata kiel "Jakob" - la unua produkta modelo de la sveda marko. Kaj tie ni daŭrigos. Alia vojaĝo al 1927? Ni faru ĝin…
La fruaj jaroj (1927-1930)
Ĉi tiu ĉapitro estos longa – la unuaj jaroj estis tiom intensaj kiel interesaj.
En la unua jaro da agado, Volvo sukcesis produkti 297 ekzemplerojn de la ÖV4. Produktado povus esti pli alta - ne mankis mendoj. Tamen, la strikta kvalitkontrolo de la marko kaj konstanta ekzamenado de la kvalito de komponentoj liveritaj de eksteraj kompanioj diktis iun moderecon en la ekspansio de produktado.
"Ni fondis Volvon en 1927 ĉar ni kredis, ke neniu produktis aŭtojn sufiĉe fidindajn kaj sekurajn"
Por Assar Gabrielsson la plej granda minaco al la ekspansio de Volvo ne estis vendo - tio estis la plej malgranda el la problemoj. La grandaj defioj de la lastatempe kreita sveda marko estis produktado-daŭripovo kaj postvenda servo.
En tempo, kiam produktadprocezoj estis ankoraŭ tre rudimentaj kaj la koncepto de postvenda servo miraĝo, estas rimarkinde vidi, ke Volvo jam havis ĉi tiujn zorgojn. Ni komencu per problemo de daŭripovo de produktado.
Ĉi-rilate, estos interese rememori epizodon malkaŝitan de Assar Gabrielsson en sia libro "La historio de la 30 jaroj de Volvo".
Kiel ni jam skribis en la unua parto de ĉi tiu specialaĵo, Assar Gabrielsson konis la aŭto-industrion el la perspektivo de provizantoj kiel la «palmo de siaj manoj». Gabrielsson sciis, ke la grandaj industriaj potencoj nur uzis naciajn komponentojn - temis pri politiko kaj naciisma fiero.
Ekzemple, angla marko neniam recurrus al francaj karburiloj, eĉ sciante, ke francaj karburiloj povus esti pli bonkvalitaj ol britaj. La sama validis por la germanoj aŭ la amerikanoj - kiuj havis importlimojn.
En ĉi tiu aspekto, kiel en tiom da aliaj, la fondintoj de Volvo estis sufiĉe pragmataj. La kriterio por elekti la provizantoj de la marko ne estis nacieco. La kriterio estis pli simpla kaj ankaŭ efika: Volvo nur aĉetis siajn komponantojn de la plej bonaj provizantoj. Punkto. Ankoraŭ tiel estas hodiaŭ. Ili ne kredas? Provu viziti ĉi tiun markan paĝon kaj vidu la kriteriojn, kiujn vi devas plenumi. Malnovaj kutimoj malfacile mortas...
RELACIATA: Volvo Cars distingita pro sia kompania etiko
Danke al ĉi tiu strategio Volvo akiris avantaĝon laŭ du manieroj : (1) pliigis ĝian konkurencivon kun ĝiaj provizantoj (akirante intertraktadmarĝenon); (2) akiru la plej bonajn komponantojn por siaj aŭtoj.
Dua aspekto: postvenda servo . Unu el la multaj faktoroj kiuj influis la sukceson de Volvo de la fruaj jaroj estis sia konzerno por klientoj. Gustav Larson, dum la evoluo de la modeloj, ĉiam havis en menso konstantan zorgon pri la fidindeco de la modeloj kaj kun la rapideco kaj facileco de riparo.
Danke al ĉi tiu strategio, Volvo povis pliigi la kontenton de la kliento kaj plibonigi sian konkurencivon kun la konkurado.
La reputacio de Volvo pri fidindeco kaj respondeco baldaŭ disvastiĝis tra la merkato. Transportkompanioj, konsciaj ke "tempo estas mono", komencis peti al Volvo ankaŭ produkti komercajn veturilojn. Volvo respondis al tiu postulo per "kamiono-" derivaĵoj de la ÖV4 - pri kiu jam estis pensita ekde 1926.
Ĉu vi sciis tion? Ĝis la mez-1950-aj jaroj, la produktado de Volvo de kamionoj kaj busoj superis la produktadon de malpezaj veturiloj.
Dume, sur Volvo desegnotabuloj, la unua inĝenieristikteamo de la marko evoluigis la posteulon al la ÖV4. La unua "post-Jakob" modelo estis la Volvo PV4 (1928), bildigita malsupre.
La Volvo PV4 kaj la Weymann Principo
Modelo kiu elstaris de la konkurenco danke al teknikoj de fabrikado de la aeronaŭtika industrio. La PV4-ĉasio estis konstruita ĉirkaŭ la Principo de Weymann , metodo kiu konsistis el uzado de ligno kun patentitaj juntoj por produkti la strukturon de la aŭto.
Dank'al ĉi tiu tekniko, la PV4 estis pli malpeza, pli rapida kaj pli trankvila ol la plej multaj aŭtoj tiutempe. Ĉi-jare (1928), Volvo vendis 996 ekzemplerojn kaj malfermis la unuan reprezentantaron ekster Svedio. Ĝi estis nomita Oy Volvo Auto AB kaj ĝi estis bazita en Helsinko, Finnlando.
La sekvan jaron (1929) alvenis la unuaj sescilindraj motoroj en linio kun la PV 651 kaj ĝiaj derivaĵoj, en la sekva bildo.
Aldone al la enlinia sescilindra motoro, unu el la kulminaĵoj de ĉi tiu modelo estis la kvarrada bremssistemo - mekaniko sur la PV651 kaj hidraŭlika sur la PV652. Krom la detaloj, la taksiaj kompanioj komencis serĉi Volvo-modelojn. Volvo fermis 1929 kun 1,383 veturiloj venditaj - ĝi estis la unuan jaron la marko faris profiton.
La unuaj altiĝoj (1930-1940)
La sekva jaro, 1930, estis ankaŭ jaro de vastiĝo. La marko lanĉis sian unuan sep-loĝan modelon, la praavon de la nuna Volvo XC90. Ĝi estis nomita TR671 (TR estis la mallongigo por la vorto tr sporte, the 6 korespondis al la nombro da cilindroj kaj la 7 nombro da sidlokoj) en praktiko estis longa versio de la PV651.
Kun produktado pliiĝanta kaj spezo pliiĝanta, Volvo decidis akiri sian motorprovizanton, Pentaverken. Firmao dediĉita al la produktado de motoroj por ŝipaj kaj industriaj celoj - hodiaŭ ĝi nomiĝas Volvo Penta . Volvo volis Pentaverken 100% temigis ĝiajn aŭtajn motorojn.
Antaŭ tiu tempo Volvo jam havis 8% parton de la skandinava merkato kaj dungis plurcent homojn. En 1931 Volvo distribuis dividendojn al akciuloj por la unuan fojon.
Kaj parolante pri akciuloj, ni malfermu kelkajn pliajn krampojn en ĉi tiu rakonto por rakonti la jenon: kvankam la kompanio SKV havis strategian gravecon en la fruaj jaroj de Volvo (se vi ne scias, pri kio ni parolas, legu ĉi tie) , malgrandaj investantoj havis rimarkindan gravecon en la financa sano de la marko dum la unuaj jaroj.
Kvankam Volvo vekis la intereson de iuj industriaj gigantoj, Assar Gabrielsson malkaŝis en sia libro, ke la unuaj investantoj estis malgrandaj entreprenistoj, ordinaraj homoj.
En 1932, dank'al la regado de la destinoj de Pentaverken, Volvo enkondukis en siaj modeloj la unuan evoluon de la enlinia sescilindra motoro. La movo pliiĝis al 3,3 litroj, la potenco pliiĝis al 66 ĉp kaj la konsumo malpliiĝis je 20%. Alia nova trajto estis la adopto de amasa stirilo sinkronigita rapidumujo. Volvo atingis la mejloŝtonon de 10,000 ekzempleroj!
Nur en 1934, Volvo-vendo preskaŭ atingis 3,000 ekzemplerojn - 2,934 ekzemplerojn por esti precizaj - de kiuj 775 estis eksportitaj.
Anticipante ĉi tiun tendencon En 1932, Assar Gabrielsson dungis faman inĝenieron nomitan Ivan Örnberg por evoluigi la novan generacion de Volvo-modeloj.
Tiam la PV36 (ankaŭ konata kiel Carioca) kaj PV51 en 1935 – vidu la galerion. Ambaŭ, kun dezajno inspirita de usonaj modeloj, konataj kiel stiligitaj. La dezajno estis moderna kaj la teknologio utiligita ankaŭ. Por la unua fojo, Volvo uzis sendependajn suspendojn.
Danke al prezo alĝustigita al la kvalito ofertita, la PV51 estis venda sukceso. La potenco de 86 ĉp por "nur" 1.500 kg de pezo igis ĉi tiun modelon sprintulo kompare kun ĝiaj antaŭuloj.
En ĉi tiu bildgalerio: P36 maldekstre kaj P51 dekstre.
Ĉi tiu ankaŭ estis la jaro, kiam Volvo disiĝis de la kompanio kun SKF - ĉi tiu kompanio de komponantoj volis koncentriĝi pri sia "kernkomerco". Per decido de la estraro de direktoroj de AB Volvo, la marko eniris la Stokholman Borson serĉante novajn investantojn. La valoro de Volvo pliiĝis.
Ĝis 1939, ĉio iris bone por Volvo. Vendo pliiĝis jaron post jaro, kaj profitoj egale egalis ĉi tiun dinamikon. Tamen, la komenco de 2-a Mondmilito miksis la planojn de la marko. Antaŭ tiu tempo, Volvo produktis pli ol 7,000 veturilojn jare.
Pro fuelmanko kaj militklopodoj, en 1940 ordoj komencis cediĝi al nuligoj. Volvo devis adaptiĝi.
Civila aŭtoproduktado malkreskis draste kaj kolapsis al malpezaj kaj komercaj veturiloj por svedaj soldatoj. Ankaŭ Volvo ekiris produkti mekanismon nomitan EKG kiu turnis la fumon de bruligado de ligno en gason kiu funkciigis benzinajn brulmotorojn.
Bildoj de la "EKG" mekanismo
La moderna Volvo
Ni finis ĉi tiun 2-an parton de la Speciala 90 jaroj de Volvo kun Eŭropo en la mezo de la Dua Mondmilito. Male al multaj markoj, Volvo postvivis ĉi tiun malhelan periodon en nia kolektiva historio.
Ĉe la sekva ĉapitro ni prezentu la historian PV444 (bilditan sube), la unua postmilita Volvo. Tre progresinta modelo por sia epoko kaj eble unu el la plej gravaj en la historio de la marko. La rakonto daŭras - poste ĉi-semajne! – ĉi tie ĉe Ledger Automobile. Restu agordita.
En la suba bildo - fotopreno de la Volvo PV 444 LS, Usono.
