Domaĝe, nek Alec Issigonis nek John Cooper povas vidi ĉi tion MINI JCW GP (plene, MINI John Cooper Works GP) Testosterona-ŝarĝita.
En la 1960-aj jaroj ĉi tiuj du viziuloj de la aŭtomobila mondo faris sian eblon por premi la pitoreskan anglan kompakton (la unua kiel kreinto de la modelo, la dua kiel respondeca por la sportaj versioj), ŝokanta la mondon de motorsporto en la procezo.
Sed nun MINI denove levas la stangon, kiel pruvas la reagoj de la ŝoforoj de Mercedes E-Class AMG kaj alia de BMW M340i, kiuj ŝajnis perdi sian fokuson kiam ili sentis, ke malgranda MINI premas ilin en la spegulojn maldekstre. vojo de la ŝoseo.A9, tre proksime de la urbo Munkeno.
En ĉi tiuj tempoj de koronavirus, kiam la ŝoseoj estas preskaŭ senhomaj, la BMW ankoraŭ rezistis ĝis 230 km/h, sed ĉar la MINI moknomita GP ne montris signojn de malrapidiĝo, ĝia ŝoforo preferis rezigni la trairejon post signalo la ŝanĝon. al la centra vojo.
Kaj iom pli antaŭen, la AMG preskaŭ ektremis kiam ĉi tiu MINI JCW GP alproksimiĝis kun sono egala al la 265 km/h markita sur la rapidometro , kaŭzante surprizon por tiuj kiuj ne opiniis ke li estis kapabla je tiaj prezentoj (lia antaŭulo "restus" je 242 km/h).
GP, la tria
La unua MINI JCW GP (R50) aperis en 2006, limigita al 2000 ekzempleroj. Limiĝis la sama nombro da unuoj kiel la dua MINI JCW GP (R56) en 2012. La nova kaj tria MINI JCW GP (F55) estis antaŭvidita de aŭdaca prototipo ĉe la Frankfurta Aŭtekspozicio 2017 kaj aperis en la produktadversio ĉe la fino. de la pasinta jaro, sed limigita al 3000 ekzempleroj.
Tiel, ĉi tiu nova generacio MINI JCW GP okazas en kategorio de "specialaj" aŭtoj por povi iri preter 250 km/h (plejparte posteuloj de la genlinio de la germana aŭtoindustrio). Kaj kun akceloj kongruaj, kiel atestas la sprinto ĝis 100 km/h, kiu povas esti ekspedita en mallongaj 5,2 s.
La plej potenca el la B48
La sekreto estas la B48, la 2.0 l-motoro de BMW, kiu jam servas la "normalan" JCW, sed ĉi-kaze kun 231 ĉp. Ĉi tie, la anglo-germanaj inĝenieroj uzis pli grandan turbon kun pli alta akcelpremo, specifaj injektiloj/rods/piŝtoj, plifortikigita krankoŝafto kaj plibonigita malvarmigosistemo.
Ĝi rezultigis pliiĝon en la maksimuma produktado de ĉi tiuj kvar cilindroj ĝis 306 ĉp, krom maksimuma tordmomanto de 450 Nm, kiu estas konstante disponebla sub la dekstra piedo de 1750 rpm kaj restas tiel ĝis 4500 rpm.
Abonu nian bultenon
En frua etapo estas tre eta hezito en "pafado", sed ĝi estas minimuma turbo-malfruo, kiu malaperas tuj kaj tio povas esti evitita tenante la rotaciojn iomete sub 2000 rpm en sporta veturado.
Restas do malmulte da dubo pri la "balistika" karaktero de ĉi tiu aŭto, kiu longas nur kvar metrojn kaj antaŭradmovilo, kiel konfirmite la fakto, ke la proporcio pezo/potenco estas nur 4,1 kg/ĉp (uzante bildo rajdado, estas kiel havi ĉevalon plena de muskoloj kun liliputa ĵokeo sur la dorso).
306 ĉp. kaj du movaj radoj
Ĉi tio estis, fakte, unu el la ĉefaj defioj alfrontitaj de la teamo de inĝenieroj, kiuj efektivigis la dinamikan disvolviĝon de la MINI JCW GP, kiu instalis mekanikan ŝlosan mekanismon (generas blokan efikon de ĝis 31% dum akcelado) sur la antaŭa akso por provi "malsovaĝigi" tiom da potenco liveritaj ekskluzive al la antaŭaj radoj, male al kio okazas en la JCW Countryman aŭ la BMW M135i kaj M235i, ekipitaj kun kvarrada sistemo.
Konsiderante, ke tio estas sporto, kiu estas destinita nur por tre postulemaj ŝoforoj kaj ke, do, ili konsentis pagi multe pli por iu plia "magio" — 12 mil eŭrojn pli, en la kazo de la 37 kiuj venis al Portugalio — ĉi tio povus esti la ĉefa dinamika trajto de la JCW GP.
En iuj situacioj - kiel eliro de pli malrapidaj anguloj kun forta akcelado - oni sentas, ke estas iom da "bruo" en la stiragado, pro la malfacileco de la aŭtomata ŝlosilo kaj la stabileckontrolsistemo por digesti la altan tordmomanton - eĉ en GP. reĝimo, pli tolerema, kiu estas sekura alternativo al "for" reĝimo.
La plej pozitiva parto de la konduto ĉe ĉi tiuj altaj niveloj de postulo rilatas al la maniero kiel la antaŭa akso sukcesas montri preskaŭ neniujn signojn de perdo de kroĉiĝo, kio ankaŭ estas helpita de la 225/35 R18 pneŭoj.
Krom ĉi tiuj tre specifaj situacioj, la stirado tre bone traktas la taskon, helpante direkti la aŭton en la kurbon, konservi la trajektorion kaj eliri rekte kun oraĵista precizeco kaj kun reduktita movo-amplekso de la brakoj de la ŝoforo.
La malantaŭo ankaŭ sentas sufiĉe stabila, kun la helpo de la malavara malantaŭa flugilo kiu, en interagado kun la antaŭaj jupoj, ankaŭ estas instrumenta por glui la aŭton al la vojo (kiu estas 10 mm pli proksime al la grundo ol la JCW), precipe ĉe tiuj superlativaj rapidoj kun kiuj ni komencis ĉi tiun provon.
La (plifortigitaj) bremsoj ĉiam montras signojn de plenumado de la postuloj. Ial ili estis plifortigitaj kompare kun tiuj uzitaj en la "ne-GP" JCW, estante similaj al la pli peza Countryman/Clubman JCW ALL4.
Aŭtomata, nur kaj nur
La alia decido, kiu estos pridubita de kelkaj entuziasmuloj, rilatas al la elekto de la ok-rapida aŭtomata dissendo por ĉi tiu tria enkarniĝo de la MINI JCW GP (la unua duonkreita de Bertone, en 2006, la dua jam pli enkadrigita en la industria procezo de la BMW Grupo en 2012).
Estas vere, ke ĉi tiu skatolo kun la subskribo ZF jam pruvis esti unu el la plej bonaj sur la merkato (en rapideco kaj en "legado" kion la motoro, la vojo kaj veturrapido "petas"), eĉ se uzata en sportado. ritmoj..
Familia foto. La nova Mini JCW GP ankaŭ estas la plej radikala kaj plej rapida el ĉiuj.
Por iuj ŝoforoj ĝi eĉ povas esti interesa helpo sur la aŭtoveturejo, kie jam ekzistas tiom da atento - bremsado ĉe la ĝusta punkto, trajektorio mordante la apekson, akcelo el la turniĝo nek tro malfrue nek tro frue - ke ĝi povas bone maltrankviliĝu pri la ĝusta momento de monŝanĝo, ĉu "supren" aŭ "malsupren".
Sed, denove, jen ni estas en la ĉeesto de sportaŭto, kiu nur estos avidita de ŝoforoj kun kelkaj pilotripoj (eĉ se vi ne povas mane alĝustigi la suspendon, kiel vi povus en la antaŭulo) kaj por kiu mana transdono estas preskaŭ ĉiam grava aliancano por atingi la finfinan ĝuon de veturado.
En ĉi tiu kazo, la plej bona afero estas lasi la elektilon en la plej sporta pozicio de la aŭtomata transdono (S) aŭ eĉ kontroli la marŝŝanĝojn per la aluminiaj padoj malantaŭ la stirilo, kvankam tio ne akcelas la procezon.
MINI JCW GP ne scias kio estas komforto
Sur publikaj asfaltoj kaj je pli "civilizitaj" ritmoj, videblas, ke la suspendo (sendependa McPherson ĉe la fronto kaj sendependa plurbrako malantaŭe) estis la celo de perfortaj gimnastiksesioj por labori la muskolojn: risortoj, skusorbiloj, buŝoj, stabiligiloj kaj eĉ la subtenoj de la motoro...
Ĉio estis "hardita" por maksimumigi la stabilecon de la MINI JCW GP kiu ankoraŭ atingas magran rulkvaliton kondiĉe ke la plankoj ne estas vere en malbona stato.
Ankaŭ radikale laŭ aspekto
Reduktita grunda alteco, aerodinamikaj aldonaĵoj, ruĝaj bremskalibriloj, kiuj ankaŭ ornamas la karoserion (nur en griza tono), centritaj ellastuboj kun bronza finpoluro estas kelkaj el la eksteraj signoj kiuj estas preskaŭ ĉiam oftaj en aliaj sportaŭtoj.
Estas malpli ofte vidi etendaĵojn de kvarradaj arkoj (en karbonfibro plifortikigita plasto, "donitaj" de la i3-tramo) kiel tiuj kiuj distingas la JCW GP kaj kiuj servas por enkanaligi la trairejon de aero tra la flankoj de la aŭto, samtempe kiuj permesas larĝigi la vojojn je 4 cm.
La panelo de ĉi tiu radikala MINI ankaŭ estas markita de karbonaj aplikoj (kvankam kun malpli polariza vida efiko ol la eksteraj) kaj de specifa cifereca instrumentado.
Kiel en la du antaŭaj generacioj, la malantaŭaj sidlokoj malaperis, kun nur ruĝa plifortiga stango kuniganta la du karoseriomurojn en ĉi tiu areo, por pliigi rigidecon (kaj ankaŭ por helpi limigi la movadon de ajna pakaĵo kiu povas esti metita tie. loko) .
La du sidlokoj (en ŝtofo kaj ledo) kun tre plifortigita flanka subteno kongruas kun la "vetkura speciala" kajuto kaj sukcesas konservi la du loĝantojn en loko eĉ en hektika sinsekvo de anguloj kaj kontraŭkurboj.
Estontaj posedantoj de MINI JCW GP, kiuj ne volas rezigni iom da komforto, preferos havi sistemojn de navigado, klimatizilo kaj sidlokaj hejtado, kaj por fari tion, sciigu MINI (sen aldona kosto), ĉar la norma specifo ne inkluzivas ilin.
Ĉiukaze, ilia ĉeesto ne malhelpas ilin ĝui sian malgrandan konkursaŭton kie la agresema motora sono eĥas en la nuda interno (kaj kun malpli sonizolaj materialoj) por fari la veturan sperton kiel eble plej drama (la tuboj de ellasiloj en neoksidebla). ŝtalo donas helpon).
Aŭtoroj: Joaquim Oliveira/Pres-Inform
Ĝisdatigo la 26-an de majo 2020: La nombro da unuoj destinitaj al Portugalio estis korektita - ne 36, kiel ni komence indikis, sed 37.