Fine, post monatoj da famoj kaj stimulita imago, la laboro de Scuderia Cameron Glickenhaus estas malkaŝita. Post la Ferrari P4/5, inspirita de la Ferrari P3/4 kaj derivita de la Enzo, kaj la P4/5 Competizione, derivita de la 430 Scuderia kaj GT2, la anoncita tria modelo kaj trafe nomita SCG 003 estas la unua radika produkto de ĉi tiu juna Scuderia, kiu rekuperas la koncepton de GT de duobla celo, iu komuna en la jaroj 50 kaj 60.
La koncepto malantaŭ la SCG 003 permesas al la ŝoforo/ŝoforo vojaĝi al la cirkvito en la "civila" versio sur publikaj vojoj, rapide konverti ĝin en konkuradmaŝinon kun la subteno de teamo, efektivigi la teston, konverti ĝin reen al esti. kapabla veturi sur la vojo kaj reveni hejmen en la sama aŭto.
Por ebligi tian flekseblecon, la SCG 003 estis dizajnita por permesi la ŝanĝon de komponentoj kaj eĉ la motoron kiel eble plej facile. La tre modula konstruo devenas de nova karbonfibra bazo.
Ĝi estas kiel konkursaŭto
La malmultaj konataj specifoj spiras konkuradon de ĉiu poro. La pendado estas puŝstanga tipo, la elektroniko venas de Bosch Motorsports kaj la pneŭoj de Dunlop. La motoro estas derivita de Honda HPD (Honda Performance Development) konkuradunuo, kaj la dissendo al la postradoj estas aranĝita per Hewland-rapidumujo tra padeloj.
Kvankam derivite de Honda unuo, la 3.5 V6 ĝemelturbo estis la temo de pluevoluigo de Autotecnica Motori. Estas laŭtakse ke la SCG 003C liveras almenaŭ 500 ĉp. Kaj malgraŭ la onidiroj, kiuj kondiĉis iom de ĉio por funkciigi la Stradale-version, estas konfirmite, ke ĝi ankaŭ recurros al versio de ĉi tiu du-turbo V6 kiu estas nuntempe evoluanta.
Jim Glickenhaus alportos du modelojn al la Geneva Motor Show, la SCG 003S, "S" de Stradale kaj la SCG 003C, "C" de Competizione. Inspirite per la LMP1 kaj LMP2-prototipoj, ĝi estis dizajnita fare de teamo de Granstudio en Torino, gvidita fare de Lowie Vermeersch kaj Goran Popovic, kun inĝenieristiko en pagendaĵo de Podium Engineering kaj Paolo Cantone, kiuj kreis la Peugeot 908 kiu gajnis la 24 Hours of Le (Horoj de Le). Mans en 2009. La evoluprogramo, kontrolita de Paolo Garella, komenciĝis antaŭ 18 monatoj.
La SCG 003 ŝajnas, ke ĝi venis de kunfandiĝo inter Le Mans-prototipoj kiel la Audi R18 kaj ekzotikaj voj-irantaj estaĵoj kiel la Lamborghini Veneno aŭ la Ferrari Enzo. Ĝiaj linioj krias konkuradprototipon, sed la SCG 003C konkuros en la GT-klaso, puŝante tiun koncepton al la limo. Lia cirkvitdebuto estos sur la plej timita scenejo el ĉiuj, la Nurburgring, kie la SCG 003C konkuros la semajnfinon de la 16-a kaj la 17-a de majo en la klasika 24-hora vetkuro.
Por garantii la necesan fidindecon, ampleksa testa programo estas survoje, kie la Scuderia Cameron Glickenhaus jam trapasis Kroation kaj Italion. Marino Franchitti, gajninto de la 12 horoj de Sebring en 2014, estas unu el la konfirmitaj ŝoforoj.
ekzotikismo havas prezon
Kaj la prezo por pura peco de aŭtomobila ekzotismo? Ekscentra 2.1 milionoj da eŭroj estas la postulo pri SCG 003C, kaj la SCG 003S-versio vidos sian alirpunkton eĉ pli alta - 2.3 milionoj da eŭroj. La unuaj unuoj de la SCG 003S estos liveritaj al klientoj antaŭ la fino de la jaro. La unua ekzemplero apartenos al Jim Glickenhaus mem.
Davide Cironi akiris ekskluzivan aliron al SCG 003C, Jim Glickenhaus kaj la evoluigteamo dum testoj faritaj en Vallelunga. Oportuno vidi kaj aŭdi ĉi tiun mirindan maŝinon.
