Antaŭ ses jardekoj la sveda marko lanĉis sin sur la internacia merkato kun la Volvo Amazon.
Ĝi estis nur la dua modelo de Volvo post la fino de 2-a Mondmilito - post la PV444 - sed tio ne malhelpis la svedan markon de veti peze je modelo kiu havus senprecedencan komercan sukceson. Kun klare konataj trajtoj, la Volvo Amazon estis desegnita de Jan Wilsgaard, tiam 26-jaraĝa, kiu poste iĝis la ĉefo de la marko pri dezajno - Wilsgaard forpasis antaŭ nur monato. Koncerne estetikon, Amazon estis influita de pluraj italaj, britaj kaj amerikaj modeloj.
Komence, la aŭto estis moknomita Amason, nomo kiu iras reen al greka mitologio, sed pro merkatigkialoj, la "s" estis poste anstataŭigita per "z". En multaj merkatoj, la Volvo Amazon estis simple indikita 121, dum la nomenklaturo 122 estis rezervita por la sportversio (kun 85 ĉp.), lanĉita du jarojn poste.
RELACIAJ: Volvo kreskas pli ol 20% en Portugalio
En 1959, la sveda marko patentis la tripunktan sekurzonon, kiu iĝis deviga ĉe ĉiuj Volvo-Amazonoj, io neaŭdita tiutempe - laŭtakse 1 miliono da homoj estis savitaj danke al la sekurzono. Tri jaroj poste, la "bieno" (kamioneto) varianto estis lanĉita, konata kiel la 221 kaj 222, kies sporta versio havis 115 ĉevalfortojn, aldone al aliaj signifaj modifoj.
Kun la enkonduko de la Volvo 140 en 1966, Amazon perdis eminentecon en la gamo Volvo, sed tio ne ĉesis montri plibonigojn: estis planoj evoluigi version kun V8-motoro, kaj kvin prototipoj eĉ estis konstruitaj, sed la projekto. finis ne antaŭi.
En 1970, la sveda marko forlasis Amazon-produktadon, 14 jarojn post la unua unuo. En totalo, 667,791 modeloj eliris el produktsenioj (ĝi estis la plej alta produktada Volvo ĝis nun), de kiuj 60% estis venditaj ekster Svedio. 60 jarojn poste, Volvo Amazon estis sendube plejparte respondeca pri enkonduko de la marko Volvo al internaciaj merkatoj, malfermante pordojn por la estonteco de la marko sur tutmonda skalo.
