La antaŭulo de Fiat Punto , la imense populara Uno, ankaŭ konkuris por la Aŭto de la Jara trofeo en Portugalio, sed neniam gajnis ĝin. Fiat Punto ricevis tre pozitivan ricevon de la amaskomunikilaro kaj la merkatoj, kun konvena rekono montrita tra la multaj premioj kiujn ĝi atingis.
Aldone al estado nomita Aŭto de la Jaro en Portugalio, ĝi ankaŭ estus nomita eŭropa Aŭto de la Jaro en la sama jaro, batante rivalon Volkswagen Polo. Kaj malgraŭ la jaro 1995, la Fiat Punto estus prezentita multe pli frue, fine de 1993, alvenante en Portugalio la sekvan jaron.
La Fiat Punto reprezentis subitan rompon kun la Uno. La dezajno estis sufiĉe karakteriza kaj unu el la plej varmaj punktoj de komenca konflikto pro la levita poziciigado de la malantaŭa optiko - trajto nur trovita sur la tiama nova Volvo 850 biendomo.
La originaj kaj tipe italaj linioj nur kreis konflikton pro la formo kaj allokigo de la malantaŭa optiko. Ĝi iĝis unu el la varmarkoj de la modelo, sekvante ĝin por tri generacioj.
La Fiat Punto, kiel la Uno, denove estis dizajnita fare de Giugiaro, kiu ankaŭ dizajnis la nuntempan kaj rivalon SEAT Ibiza (6K), sin Aŭto de la Jaro en Portugalio en 1994.
La pli utilisma aspekto de la Uno estis anstataŭigita per pli glataj, pli fluidaj formoj kaj linioj, kie la gamo konsistas el tri korpoj, nome tri kaj kvin pordoj, kaj kabrioleto.
Interese, la Punto Cabriolet havis la Bertone-signaturon, kaj ankaŭ estis produktita de ĉi-lasta, kaj distingiĝis per la malantaŭa optiko, en pli konvencia pozicio kaj horizontala evoluo - reuzo de unu el la ankritaj solvoj dum la evoluo de la Fiat. La dezajno de Punto.
Aldone al la perdo de la tegmento, la Punto Cabriolet akiris novan paron de malantaŭa optiko.
Ekde 2016, Razão Automóvel estas parto de la Aŭto de la Jara ĵuriokomisiono en Portugalio
Diverseco
Krom la karakteriza stilo, ĝi konservis la reputacion de la Uno kiel unu el la plej vastaj en la segmento, kaj ŝajnis ekzisti Punto perfekte konvenita al ĉiu persono. Estis pluraj motoroj por elekti, plejparte benzino, de la modesta 1.1 Fire kun 54 ĉp., tra la 1.2 kun 75 ĉp. kaj kulminanta per la misilo. GT-punkto , ekipita per la 1.4 Turbo, heredita de la Uno Turbo t.e., kun 133 ĉp., kapabla akceli en nur 7.9s ĝis 100 km/h kaj atingi 200 km/h, igante ĝin unu el la plej rapidaj en sia segmento. Diesel, du variantoj kun 1,7 l, kun kaj sen turbo.
Krom la radoj, la Punto GT estis malmulte diferenca de alia Fiat Punto, sed la prezento estis sur alia nivelo.
Ankaŭ ne mankis elekto laŭ dissendoj - krom la tipa kvin-rapideca mana rapidumujo, ses-rapideca mana rapidumujo debutis en la segmento, kiu konvenis la Punton 6Speed. Por kompletigi ilin, ekzistis ankaŭ aŭtomata opcio, per kontinua varia skatolo, kun CVT.
Sukceso
Inter aliaj kulminaĵoj estis la ĉasio kun sendependa suspendo sur du aksoj, la versio HSD (High Safety Drive), ŝarĝita kun ekipaĵo por igi veturadon pli sekura - duobla aersako, servostirado, malantaŭaj kapapogiloj (maloftaĵo ĉe la alteco), klimatizilo kaj ABS. , nekutima ekipaĵo en servaĵoj tiutempe.
La mezviva ĝisdatigo alportis novan multvalvan motoron (16v), unikan en la gamo, kiu derivis de la jam konata 1.2, havante komparnormon 86 ĉp - la plej potencan sur la merkato kun tiu kapablo.
La sukceso de la Fiat Punto estis tuja, kaj ene de 18 monatoj da komercigo ĝi vendus 1.5 milionojn da unuoj, nombrante pli ol 3.3 milionojn dum sia kariero kiu finiĝis en 1999, kiam ĝia posteulo estis lanĉita.
La Punto-nomo enhavus tri generaciojn, kun la lasta restanta sur la merkato dum longaj 13 jaroj. La fino de ĝia produktado okazas ĉi-jare, en 2018, kaj, kiom ajn surprize, ĝi ne havos rektan posteulon, estante la lasta reprezentanto de Fiat en segmento de historia graveco por ĝi.
Ĉu vi volas renkonti la aliajn gajnintojn de Aŭto de la Jaro en Portugalio? Nur sekvu la suban ligilon: