La koncerna klasikaĵo estas, fakte, multe pli modesta transporto, kvankam sendube historia kaj klasika: ĝi estas Transportilo Fiat Bartoletti de 1956, kiu, dum sia aktiva vivo, estis je la servo de Formulo 1-teamoj, ankaŭ faris historion en Kino.
plena vivo
Dezajnita por transporti konkursaŭtojn, ĉi tiu fama Fiat Bartoletti Transporter, ankaŭ konata kiel Tipo 642, estis origine kreita por transporti la Maserati 250F de la oficiala tridentteamo, kiu, kun argentinano Juan Manuel Fangio ĉe la rado, gajnis la Mondan Ĉampionecon de Formulo 1. de 1957.
La sekvan jaron, kun la foriro de Maserati de la pinta kategorio, la Bartoletti estus vendita al la amerika Lance Reventlow kaj metita al la servo de lia F1-teamo "Team America". Kiu, kun la nekonata kaj nefidinda Scarab, ankoraŭ eniris la 1960-an Mondan Pokalon, kvankam nur por partopreni kvin vetkurojn. El tiuj, ili nur sukcesis esti en du ĉe la komenco.
Jam 1964-65, la itala kamiono revenis al konkurado, tiu tempon kiel transportveturilo por la Cobra de Carroll Shelby kiu partoprenis la WSC - World Sportscar Championioship. Aventuro post kiu li revenis al la Malnova Kontinento, por servi la ordonojn de la brita teamo Alan Mann Racing, kiu partoprenis kun la Ford GT en la mondĉampioneco de la kategorio.
La kinematografia sperto
Kun la (aktiva) fino de vivo proksimiĝanta, tempo por ankoraŭ alia servokomisiono, kiel transportveturilo por la Ferrari 275 LM-vetkurprototipoj kaj pluraj Ferrari P - prototipo "P", serio de konkuradaŭtoj kun malantaŭa mezmotoro - kiel privata piloto David Piper kuregis, finfine finiĝante en 1969-70 kun la vendo al Solar Productions de Steve McQueen por partopreni en kio estos estinta unu el la lastaj kultaj filmoj por la vetkur-amantoj, kun la amerika aktoro: "Le Mans".
Kun la kinematografiaj devontigoj plenumitaj, la jam fama Fiat Bartoletti Transporter pasus tra la manoj de brito Anthony Bamford kaj lia vetkurteamo JCB Historic, sekvita per komisiono, denove kiel transportveturilo, de la Kobro kiun verkinto Michael Shoen posedis. Sekvus la forlaso, pura kaj simpla, dum pluraj jaroj, en la libera aero, en Mesa, urbo situanta en la dezerto de Arizono.
la reveno al vivo
La reveno al la vivo de ĉi tiu klasikaĵo nur okazus kelkajn jarojn poste, kun la alveno sur la scenon de la usonano Don Orosco, entuziasmulo kaj kolektanto de kuroj Kobro kaj Scarab, kaj kiu finis akiri Bartoletti, por rekuperi ĝin plene.
En 2015, la unua aŭkcio estis farita, ankaŭ de la aŭkciisto Bonham’s, kiu finfine plenumus sian vendon, kontraŭ tre konsiderinda kvanto: 730 mil eŭroj.
Tri jaroj poste, Fiat Bartoletti Transporter estas denove vendata, denove per Bonham's, kaj kontraŭ sumo, kiun la aŭkciisto antaŭdiras pli malaltan: inter 555 mil kaj 666 mil eŭroj.
Estas simple neniu Ferrari en la nomo
Ankoraŭ sur ĉi tiu Fiat Bartoletti Transporter mem, oni devas rimarki, ke ĝi baziĝas sur la sama Fiat Tipo 642 RN2 'Alpine' busĉasio kiel la "fratinoj" uzitaj tiam de la oficiala Ferrari-teamo, la Ferrari Bartoletti Transporter. Krom la sama dizelmotoro kun ses cilindroj kaj 6650 cm3, kun 92 ĉp de potenco, garantiante maksimuman rapidon de 85 km/h.
Koncerne la karoserio, ĝi estis desegnita de trejnisto Bartoletti el Forli, Italio, kiu profitis la pli ol 9,0 m da longo, preskaŭ 2,5 m da larĝo kaj proksime de 3,0 metroj da alteco, por havigi al ĝi kapablon transporti tri. konkursaŭtoj, konsiderinda kvanto da rezervaj partoj, kaj plie kajuto kie almenaŭ sep teamanoj povas vojaĝi.
Koncerne la originalan version, la Fiat Bartoletti Transporter nur ne plu havas la fabrikan motoron, kiu estis anstataŭigita de Don Orosco per pli fidinda kaj pli rapida turbodizelo de Bedford-deveno.
Ĉu vi interesiĝas pri Hollywood-stelo?...
Abonu nian Youtube-kanalon.