LA bugatti chiron ĝi preskaŭ ne bezonas enkondukon. Kaj malgraŭ tio, ke ĝi nun havas kvin jarojn, ŝajnas, neniu iam prenis la nekutiman gaŭlan hiperaŭton al elektra banko por konfirmi la malavarajn nombrojn, kiujn ĝi anoncas.
Antaŭ ol ni iri plu, ni rememorigu vin pri la numeroj de la Chiron: malantaŭ la okupantoj ni trovas W16-motoron kun kvar turboj kaj 8,0 l de kapablo, kiu liveras 1500 ĉp. kaj 1600 Nm da tordmomanto.
Nombroj kiuj permesas al la Kirono atingi 420 km/h (elektronike limigita) kaj atingi 0 ĝis 100 km/h en 2.5s, atingas 200 km/h en 6.5s kaj 300 km/h en 13.6s.
Post la enkondukoj, oni devas diri, ke la ago "akomodi" la francan hiperaŭton sur la potenca banko sole ne estis facila tasko. Por komenci, estis necese forigi la carenadon sur la malsupra flanko de la korpo, kio certigas pli grandan aerdinamikan rendimenton.
Post tio, la grandaj dimensioj de la Chiron postulis specialan zorgon kiam oni metas ĝin sur la elektran bankon. Ĉar la elektraj bankruliloj mezuras 2,05 m kaj la Kirono mezuras... 2,03 m larĝe.
La rezultoj
Unufoje sur la elektra banko estis tempo por vidi ĉu la Bugatti Chiron faras justecon al la anoncitaj nombroj. Konsumante 93-oktanan benzinon (ekvivalenta al nia 98) la hiperaŭto atingis la elektran bankon de la Cannonball Garage en Gilberts, Ilinojso, konforme al siaj pergamenoj.
La maksimuma potenco mezurita al la radoj (tio estas, jam kalkulante transdonperdojn) estis 1389 ĉp atingitaj je 6620 rpm. La tordmomanto, ankaŭ mezurita ĉe la radoj, estis 1577 Nm akirita je 5060 rpm. Ĉi tio signifas, ke ĉe la krankoŝafto, ĝi trafas kaj superas fabrikajn valorojn.
Konsiderante ĉi tiujn valorojn, temas pri diri, ke Bugatti Chiron ne nur promesas, sed kapablas plenumi.