Jaguaro provas efektivigi sin en la sporta berlina segmento jam de kelkaj jaroj. Post la XFR venas la Jaguaro XFR-S. La lasta kreo de la brita hejmo igas ajnan ebla aĉetanto de M5 aŭ E63 AMG pensi dufoje.
Jaguaro ĉiam emis al "banujo" lukso, por vernisita ligno kaj flavgriza ledo, sed nun ĝi malkovris sian pli ribeleman flankon, trovis, ke karbonfibro kaj rigidaj suspendoj plaĉas al bonkreskuloj kun soifo je flankaj fortoj kaj bruligita kaŭĉuko.
Por la Jaguar XFR-S, la marko vetas je la konata bloko 5.0L kun kompresoro, tamen la elektronika mastrumado kaj la ellassistemo estis agorditaj por akiri pli da 40 ĉp. kaj 55 nm, tiel akirante nombrojn danĝere proksimajn al tiuj de germanaj berlinoj: 550 ĉp. , 680nm, 300km/h maksimuma rapido (kiu ne estas elektronike limigita!), kaj 0-100km/h en malpli ol 4 sekundoj.
Ĉar la potenco devas esti metita al la grundo, aldone al la motoro, Jaguaro ankaŭ optimumigis la tordmomantan konvertilon kaj kondukŝaftojn. La suspendo estis malmoligita 100% kompare kun XF (bone...ili eĉ forgesis la "banujojn").
Kiel ni ĉiuj scias, ne nur ciferoj faras aŭton, kaj ĉi tiu XFR-S ŝajnas esti koktelo de bonaj sentoj: por komenci, estas la dezajno, kiun plej multaj homoj juĝos moderna, fluida kaj agresema, kiel vi volas. en tia aŭtomobilo kaj poste... nu, tiam estas la motoro, kiu ne uzas la "Twin Turbo de modo" sed kompresoron kiu, malgraŭ ŝteli iom da energio de la krankoŝafto, liveras potencon de la unua milimetro de premita akcelilo, kun la konvena rilata simfonio.
Malgraŭ akiri bonegajn prezentojn, ĉi tiu Jaguar XFR-S ne surprizas tie, ĝi estas pro sia mistaŭga Hooligan-karaktero kun grandega malantaŭa alerono, kiu ŝatas ĉirkaŭiri farante powerslides.