Kiel Guilherme Costa diris en la artikolo dediĉita al la AX GTI — kaj tion mi ne povas preterlasi ĉi tie... — ĉi tiu analizo ankaŭ ne estos senpartia, ĉar mi ankaŭ skribos pri aŭto, kiu diras al mi multon: la Peugeot 205 GTI.
Mia unua aŭto... ne ekzistas aŭto kiel la unua, ĉu? Kaj estas kiel posedanto de Peugeot 205 GTI ke Ledger Automotive petis min skribi ĉi tiujn liniojn.
La poŝraketoj de ĉi tiu generacio, pro la avantaĝoj, kiujn ili proponas kaj la delikata konduto, kiun ili havas, ne estas por ĉiuj. "aŭ ni estas al la okazo aŭ estas pli bone transdoni la dosierujon al iu alia" Guilherme rakontis al mi baldaŭ post kiam li faris privatan vojon proksime de Vendas Novas en "vetkuro" reĝimo kun mia "leono".
Pluraj GTI-modeloj aperis, eĉ kun malsamaj motoroj, kaj la 1.9 GTI kaj la CTI-modelo (kabinaŭto, desegnita de la fama ateliero de Pininfarina), ĉiam estis la plej serĉataj kaj aviditaj. Eĉ hodiaŭ ni povas vidi ĉi tiun postulon, sed jam estas sufiĉe malfacile trovi tian aŭton en kondiĉoj. Kio estas domaĝe, ĉar malgraŭ esti aŭto kun du jardekoj da ekzisto, ĝi ankoraŭ ne perdis sian ĉarmon, igante ĝin unu el la plej rimarkindaj poŝraketoj de la tempo.
Abonu nian bultenon
Komencante pli detale priskribi ĉi tiun beston kun leona ungego, mi povas diri al vi, ke videble de la plastaj kompletoj, la ruĝa tajlado, la antaŭa krado ĝis la malgrandaj detaloj kiel la plasta modelo-indiko (kie ni povas legi 1.9 aŭ 1.6 GTi). ) ĉio konvenas kiel ganto kaj donas tre agreseman aeron. La aŭto eliĝas adrenalino unuavide!
Ene de la kajuto la afero ankaŭ varmiĝas, tiu stirilo kun ruĝeco kun la skribo GTI, tiu ruĝa tapiŝo, la sportaj sidlokoj kun ledaj flankoj (versio 1.9) kaj la ruĝaj kudreroj faras nin eĉ pli. Mi volas igi ĉi tiun kateton muĝi kiel vera sovaĝa leono, kaj tie vere estas la konversacio...
La muĝoj de ĉi tiu PSA-grupo-perlo estas tre realaj kaj eĉ povas timigi. Kaj en la 1580 cm³ kaj 1905 cm³ motoro la akceloj estas sensaciaj kaj la konduto survoje kaŭzas la ĝojon de tiuj, kiuj vere ŝatas stiri. Mi neniam forgesos la unuan fojon kiam la malantaŭo deprenis la asfalton kaj la mana tiradkontrolo (la tielnomita "najla ilaro") ekagis...
Estas vere mirinde konstati, ke ĉi tiuj poŝraketoj el la pasinteco estas vere inferaj maŝinoj kaj ke ilia veturado neniel rilatas al nuna aŭto. Malgraŭ havi same fantaziajn prezentojn kaj ekstermondan potencon, ĉio estas farita en simpla kaj mana maniero, kie la ŝoforo havas la kondukilojn en la mano kaj kun la plej eta misfunkciado la rezulto eble ne estas la plej agrabla.
Ankaŭ laŭdu la bonegan rapidumujon, kiun ĉi tiu aŭto havas; ĝi estas sufiĉe intuicia. La aŭto preskaŭ petas nin porti ĝin al 6000 rpm, kaj nur tiam invitas nin pluiri al la sekva rapido. La akcelo estas simple mirinda kaj la aŭto ĝis 190 km/h muĝas kiel savanleono en sia plej sovaĝa kaj danĝera stato.
Sed ne ekzistas akcelo sen minimuma sekureco, kaj male al la "malbona germano" (komprenu Volkswagen Polo G40) kiu nur havas malrapidan sistemon, la tiel nomatan "Abrandometro", kaj kelkajn etajn radojn de 13″ BBS kun trotuaroj iuj pneŭoj. tio ŝajnis esti forigita de ĉaro, la 205 jam venis kun alia speco de ekipaĵo.
Origine, en la versio 1.6 venis radoj de 14″ kaj pneŭoj 185/60, en la versio 1.9 ni ankoraŭ povis trovi kelkajn. grandiozaj 15″ Speedline-radoj, kiuj ornamis imponan pneŭon 195/50. Ĉi tio ne signifas, ke ĝi havis kvarradajn diskobremsojn (versio 1.9) same kiel sendependan suspendon en la malantaŭo, io kion multaj aŭtoj tiutempe ankoraŭ eĉ ne sonĝis havi.
Por la tempo, li estis vera reĝo, eĉ en la Monda Amaskunveno-Ĉampioneco kun la sensacia 205 Turbo 16 Talbot Sport. , Peugeot venkis, gajnante la ĉampionecon de konstrukciistoj du jarojn sinsekve kun tiuj ne malpli sensaciaj ŝoforoj, Timo Salonen kaj Juha Kankkunen.
Mi povus skribi kion mi volis, diri ĝin malbone, diri ĝin bone, kion ajn, sed kiel aliaj diris en la pasinteco mi diras: "Dum aliaj nur veturas... la 205 povas esti pilotata". Neniam forgesu ĉi tion kiam vi estas proksima al unu, aŭ eĉ kiam vi havas la ŝancon provi ĝin... ĝi valoras!
Abonu nian Youtube-kanalon.
Speciala partopreno: André Pires, posedanto de Peugeot 205 GTI.