Nur unu litro de kapablo, tri cilindroj en linio, kvar valvoj po cilindro kaj turbo. Priskribo aplikebla al tro da aŭtoj nuntempe, sed en la pasinteco ĝi havis multe pli specialan kaj ekscitan signifon, pro la malofteco de la solvo, kaj eĉ pli aplikata al malgranda sportaŭto kiel la Daihatsu Charade GTti.
En la jaro kiam ĝi estis liberigita, 1987, ekzistis nenio tute simila. Bone, estis malgrandaj sportaŭtoj, sendube, sed mekanike ili estis for de ĉi tiu nivelo de sofistikeco, krom eble por alia japano, la Suzuki Swift GTI.
Sed kun tri cilindroj, turbo, intercooler, duobla kamŝafto kaj kvar valvoj per cilindro, ili metis la Charade GTti en propran mondon.
La malgranda 1.0 tricilindra - kodita CB70 aŭ CB80, depende de kie ĝi estis vendita - havis 101 ĉp. je 6500 rpm kaj 130 Nm je 3500 rpm, sed havis pulmon kaj estis sufiĉe granda por atingi 7500 rpm (!), kiel konvene. .raportoj de la tempo. Komparu kun la nunaj mil, kiuj ĝenerale, estas ĉirkaŭ 5000-5500 rpm...
La nombroj estas, sendube, modestaj, sed en 1987 ĝi estis la plej potenca 1000 cm3-motoro sur la merkato kaj, laŭdire, ĝi estis la unua produktadmotoro se temas pri superi la 100 ĉp/l barieron.
101 ĉp tre sana
Kvankam la 101 ĉp. ŝajnas ne multe, oni devas memori, ke malgrandaj aŭtoj kiel la Charade estis malpezaj tiutempe, sukcesante malpurigi de siaj blokoj rendimentojn kiujn la modestaj nombroj foje ne lasis nin diveni.
Kun pezo de proksimume 850 kg kaj kvin-rapideca mana rapidumujo skalita por motornombroj kaj ne por konsumo, ili disponigis tre estimindan efikecon, sur nivelo kaj eĉ pli bona ol iu ajn el la konkurado - eĉ aliaj turboj kiel la unua Fiat Uno Turbo. te — kiel montras la 8.2s atingi 100 km/h kaj 185 km/h maksimuma rapido.
Kiel ĉe la hodiaŭaj malgrandaj turbomotoroj, linia en respondo kaj ŝajne sen turbomalfruo, la Charade GTti ankaŭ dividis similajn karakterizaĵojn - la turbo havis nur 0.75 bar da premo. Kaj malgraŭ la fokuso pri rendimento kaj la ĉeesto de karburilo, konsumo eĉ povus esti konsiderata modera, en la ordo de 7,0 l/100 km.
farita por stiri
Feliĉe la agado estis akompanita de bonega ĉasio. Laŭ provoj tiutempe, malgraŭ referencoj kiel la Peugeot 205 GTI superaj en la dinamika ĉapitro, la Charade GTti ne estis malproksime.
La sofistikeco de mekaniko estis paralela per la pendado, sendependa sur la du aksoj, ĉiam kun dezajno MacPherson, ĝi havis stabiligilojn, sukcesante ĉerpi la maksimumon de la mallarĝaj pneŭoj 175/60 HR14, kiuj kaŝis diskbremsojn ambaŭ ĉe la antaŭe kaj malantaŭe - malgraŭ ĉio, la bremsado ne estis fama, sed ĝi ankaŭ ne estis fama...
Alie, la Daihatsu Charade GTti estis la tipa japana SUV de la tempo. Kun rondetaj linioj kaj aerodinamike efika, ĝi havis grandajn fenestrojn (grandan videblecon), sufiĉe da spaco por kvar homoj, kaj la interno estis kio estis atendita de fortika japana aŭto.
La GTti elstaris de la resto de la Charade danke al sporte dezajnitaj radoj, antaŭaj kaj malantaŭaj spoilers, duobla ellasilo kaj laste sed ne malpli, la flanka kolumno sur la pordo kun la priskribo de la arsenalo surŝipe: Twin Cam 12 valvo Turbo — kapabla ensorbigi teruron en la okulojn de iu ajn leganta ĝin...
La Daihatsu Charade GTti iĝus sukceso sur multaj niveloj, eĉ en konkurado. Pro sia turbomotoro, ĝi enmiksiĝis kun multe pli potencaj maŝinoj, eĉ atingante signifan rezulton en la Safara Amaskunveno de 1993, atingante 5-a, 6-a kaj 7-a lokoj entute - impresa... tuj antaŭ ĝi estis flotego de Toyota Celica Turbo 4WD. .
Estas scivole trovi en 1987 la arketipon de la nuna kompakta aŭto, precipe konsiderante la elekton por ĝia movo. Hodiaŭ, rendimento-sentemaj malgrandaj maŝinoj ekipitaj per malgrandaj superŝarĝitaj tricilindroj estas multe pli oftaj - ekde la lastatempa Volkswagen supren! GTI, al la Renault Twingo GT... kaj kial ne la Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
Mankas nur la pli malmola kaj kutimiga vejno de GTti...
Pri "Memoras ĉi tiun?" . Ĝi estas la sekcio de Razão Automóvel dediĉita al modeloj kaj versioj, kiuj iel elstaris. Ni ŝatas memori la maŝinojn kiuj iam igis nin sonĝi. Aliĝu al ni en ĉi tiu vojaĝo tra la tempo ĉi tie ĉe Razão Automóvel.