Smart Stop&Start
Daŭrigante antaŭeniri al la interno, ni lasis stilajn observojn flanken tuj por rigardi aliajn specojn de novecoj kaj novigoj. La sistemo Stop&Start estis reviziita kaj kombinite kun la 7-rapideca S Tronic aŭ 8-rapideca Tiptronic, ni povas atendi pli ol "simpla" malŝalto de motoro - tuj kiam la rapido falas sub 7 km/h, la motoro malŝaltas , kiam ajn la ŝoforo alproksimiĝas al signo aŭ obstaklo - ĝi ankaŭ funkcias kun adapta krozkontrolo (laŭvola), sed en "S" reĝimo ĉi tiu sistemo estas neaktiva.
NE MANDEDA: Sekvi nin en Instagram estas la plej bona decido, kiun vi faros hodiaŭ
S Tronic-skatolo kun funkcio "libera rado".
Por la unua fojo ĉe la Audi A6, la skatolo S Tronic havas la funkcion “libera rado” (aktiva en efika reĝimo), tio estas, kiam ni ne premas la akcelilon, la motoro estas en Neŭtrala (N) reĝimo. Laŭ Audi, la ŝanĝoj de rapidumproporcio okazas en centonoj de sekundo, sen interrompo de la tirada forto. Pli granda efikeco kaj redukto de 4g CO2/km estas la gajnoj provizitaj de la funkcio "libera rado".
la unua kontakto
Kiam venis la tempo elekti la unuan unuon por mallonga kontakto, ni havis la tutan gamon antaŭ ni escepte de la Audi RS6, al nia malfeliĉo. Kun ĉiuj aliaj motoroj disponeblaj, ili povas diveni, kie ni komencis:
La tago komencis frue kaj malantaŭ la stirado de la nova Audi S6. Kun malmulte da trafiko antaŭen, ni elektis la pli longan itineron, kiu inkludis sekundarajn vojojn - la 450 ĉp. de la nova Audi S6 bezonas spiradon. Kompreneble, ni ne povus testi la Matrix LED-lumojn (€2,900) disponeblajn por la Audi A6.
La motoro 4.0 TFSI produktas 450 ĉp kaj 550 Nm, kun ĉi tiu potenco kaj paro disponebla, 100 km/h aperas en malpli ol nenio: 4,5 sekundoj. Kun la dinamika reĝimo elektita, la voĉa noto altiĝas en tonalto kaj pli firma pendpaŝado envolvas la kajuton sen perdi la nivelon de komforto postulata de altkvalita ekzekutivo. La interligaj kurboj kaj flankitaj de verdaj paŝtejoj iĝas amuzparko por plenkreskuloj.