Unue, permesu al mi mallongan deklaron de intereso: Mi tre ŝatas modernajn aŭtojn kaj mi tre ŝatas ankaŭ mian bopatrinon — estas bone klarigi tion, ĉar la mondo estas ronda kaj oni neniam scias kiam ekzemplero de Fleet Magazine estos. iru. haltu ĉe la “malĝustaj manoj” . Dirite, mi klarigu la ekzistokialon de la titolo de ĉi tiu artikolo.
Ĉi-monate mi havis la ŝancon veturi dum semajno a 1970 Mercedes-Benz 280SE en bonega stato (pli bona ol mi, mi estas el 1986). Tre simpla aŭto kompare kun la nunaj berlinoj kaj kiu havis nur la bazaĵojn: klimatizilon (io revolucia por la epoko), servodirekton, radioaparaton kaj malmulte pli. Por la resto, komforta kaj bone konstruita modelo - kiel estas la marko de la Stuttgart-marko.
Mi estis tre kontenta pri la paco, kiun mi spertis ĉe la stirado de tiu aŭto. Sen la konstantaj fajfoj kaj avertoj, kiujn eligas modernaj sistemoj — tiom ofte troigitaj. Mi sentis min vere "respondeca" de la aŭto denove. Kaj strange, neniu katastrofo okazis pro tio. Mi ne kraŝis, mi sukcesis parkumi sola sen helpo, mi ne forgesis pri la lumoj ŝaltitaj kaj mi ne perdis la vojon pro manko de ESP. Jes, eblas...
Modelo, kiu tuj kiam mia bopatrino sidis tie, kvazaŭ per magio, ricevis serion da kromaĵoj, inkluzive de: GPS ("iru ĉi tiun vojon estas pli rapida"), parkumadsensiloj ("gardu, ke vi iras). kraŝi" ), laceca atentigo ("vi estas tre laca, filo"), kontraŭproksima radaro ("vi iras tro proksime al tiu aŭto"), blindpunkto-sensilo ("rigardu, ke venas aŭtomobilo"), aŭtomata klimatizilo ("estas 22°! estas pli bone meti ĉi tion maksimume), kaj rapidlimigilo aktiva ("malrapidu filo, vi iras 90 km/h!").
Sistemoj, kiujn por la damaĝo de miaj pekoj nur per asfiksio oni povas malŝalti — ili konas la senton, ĉu ne? Kaj preta. Subite, mi ree regis modernan aŭton. Plej nova modelo. Pinto de la gamo.
Alveninte al la celloko, mi lasis la "plen-kromaĵojn" hejme, kaj la Mercedes-Benz 280SE revenis al tio, kio estis antaŭe: 46-jara aŭto sen la plej nova teknologio (de la lango...).
Ĉirkaŭ unu semajnon poste mi transdonis ĝin kaj reiris en la radon de moderna aŭtomobilo. La sento, kiun mi havis, estis, ke mia bopatrino ĉie ĉeestas en tiu aŭto. Kiam ajn mi alproksimiĝis al aŭto, ŝanĝis vojojn aŭ superis rapidlimon, li estis tie por sciigi al mi tion, kion mi jam sciis. Ke mi havis aŭton antaŭ mi, ke mi ne povis preterpasi kaj ke ĝi moviĝas (iomete) pli rapide ol ĝi devus. Kiu neniam…
Fakte, tiel traktas nin modernaj aŭtoj: kvazaŭ ili estas nia bopatrino kaj kvazaŭ ni ne scias, kion ni faras. Kaj la vero estas, ili ofte pravas: ni ne scias. Tial, malgraŭ ke novaj teknologioj foje pekas pro troa fervoro kaj limigas nian moviĝ-liberecon, ili estas tre bonvenaj. Krome, ne ĉiuj ŝoforoj estas gvidataj de la plej bona konduto ĉe la rado. Do, se la prezo por pagi por redukto de trafikaj akcidentoj estas devi veturi "kvarradan bopatrinon" ĉiutage, tiam tiel estu.
Nun ne lasu vian bopatrinon vidi ĉi tiun numeron de Fleet Magazine, mi faros same.
notu: Artikolo publikigita en numero 29 de Fleet Magazine, ene de la amplekso de la partnereco kun Razão Automóvel. Ni ŝatus danki Sportclasse pro provizi la veturilon en la bildoj.