Ĉiu, kiu interesiĝas pri pli teknikaj detaloj, scias, ke la platformo de la nova Ford Fiesta (7a generacio) devenas de la antaŭa generacio. Ĝi eĉ povas esti la sama platformo kiel la 6-a generacio - pli evoluinta, nature - sed survoje la nova Ford Fiesta sentas kiel alia aŭto. Sidiĝu pli da aŭto.
Ĝi aspektas kiel modelo de supera segmento, pro sia glateco, ĝia sonizolado, la "sento" transdonita al la ŝoforo. Do kial ŝanĝi platformojn? Kio estas pli, tempoj postulas kosto reteno. Estas pli gravaj lokoj por investi monon...
dinamika konduto
Kiel mi menciis antaŭe, la dinamika konduto de la nova Festo estas je la nivelo de la plej bonaj en la segmento. Ene de segmento B, nur la Seat Ibiza ludas la saman ludon. Ĝi estas bonega angula korekto kaj la stirado estas taktoplena.
Ankaŭ la nova stirilo plaĉis al mi, kaj la veturpozicio ne meritas “maksimumajn notojn” ĉar la seĝbazo laŭ mi devus esti pli granda. La subteno, aliflanke, estas ĝusta.
Feliĉe, bona dinamika konduto ne faras kara konsoli. Malgraŭ la 18-colaj ST-Line-radoj (laŭvolaj) kiuj konvenis ĉi tiun unuon, Fiesta ankoraŭ tre bone pritraktas tarmac-neperfektaĵojn.
La instruo de Richard Parry-Jones daŭre estas lernejo kun Ford-inĝenieroj - eĉ post kiam li foriris en 2007.
Kiam ajn vi legas (aŭ aŭdas...) komplimenton al la dinamika konduto de Ford, memoru la nomon de Richard Parry-Jones.
Li respondecis plejparte pri la dinamika referenca alĝustigo de modeloj kiel ekzemple la Festo kaj la Fokuso. Ĝi aliĝis al Ford en la fruaj 1990-aj jaroj kaj la marko neniam estis la sama denove - la Eskorto estis malhonoro de tiu vidpunkto, eĉ en lumo de la tempoj. La Ford Focus MK1, kiu jam festas sian 20-an datrevenon ĉi-jare, estas eble ĝia plej emblema kreaĵo.
Interne
Memoru, kiam mi skribis, ke "Estas pli gravaj lokoj por investi monon...". Nu, parto de tiu ĉi mono certe estis enkanaligata al la interno. La prezento de la kajuto lasas la antaŭan modelon mejlojn for.
Ni ekfunkciigas la motoron de ĉi tiu Ford Fiesta ST-Line kaj estas surprizitaj de la sona izolado. Nur ĉe pli altaj revolucioj manifestiĝas la tricilindra naturo de la motoro.
Ĉi tiu unuo (en la bildoj) estis ekipita per preskaŭ 5.000 eŭroj da ekstraĵoj, sed la percepto de solideco kaj atento al detaloj estas normaj ĉe ĉiuj versioj. Ĉio estas bonorda, en la ĝusta loko.
Nur en la malantaŭaj sidlokoj vi povas vidi, ke la uzo de la malnova platformo ne estis tute gajnita veto. Ĝi havas sufiĉe da spaco, jes jes, sed ĝi ne estas tiel komforta kiel la Volkswagen Polo — kiu "trompis" kaj sekvis la Golf-platformon (ankaŭ uzatan ĉe la Ibiza). La kapablo de la pakujo ankaŭ ne atingas 300 litrojn (292 litrojn).
Pli altnivelaj veturhelpaj sistemoj estas en la listo de elektoj.
La motoro
Ford ne plu havas spacon por konservi la trofeojn kolektitajn de la 1.0 Ecoboost-motoro. En ĉi tiu unuo, la konata motoro 1.0 Ecoboost havas 125 ĉp de potenco kaj 170 Nm de maksimuma tordmomanto (disponebla inter 1 400 kaj 4 500 rpm). Nombroj kiuj tradukiĝas al 9,9 sekundoj de 0-100 km/h kaj 195 km/h de maksimuma rapido.
Sed ĉi tiuj nombroj ne rakontas la tutan historion. Pli ol puraj akceloj, kion mi volas elstarigi estas la havebleco de la motoro ĉe mezaj kaj malaltaj rapidoj. En la ĉiutaga vivo, ĝi estas agrabla motoro por uzi kaj faras "feliĉan geedzecon" kun la ses-rapida mana transdono. Koncerne al konsumo, ne estas malfacile akiri mezumojn de 5,6 litroj.
Daŭrigante la motoron, konsiderante ke ĝi ne estas sporta modelo (malgraŭ la sportaj pendoj kaj la ekstera aspekto), la nova Ford Fiesta estas tre interese esplori en pli aplikata veturado. La ĉasio invitas kaj la motoro ne diras ne...
Ekipaĵo kaj prezo
La ekipaĵlisto sufiĉas. En ĉi tiu versio de la Ford Fiesta ST-Line mi nature emfazas la sportan ekipaĵon. Ekstere, atento estas dividita per la sporta pendado, krado, bufroj kaj ekskluzivaj flankaj jupoj ST-Line.
Interne, la Ford Fiesta ST-Line elstaras pro siaj sportaj sidlokoj, ŝanĝa tenilo, ledokovrita stirilo kaj manbremso, kaj aluminiaj sportaj pedaloj. La nigra tegmento tegaĵo (norma) ankaŭ helpas starigi la humoron surŝipe.
La 6,5-cola Ford SYNC 3 infotainment-sistemo kun ses laŭtparoliloj kaj USB-havenoj ofertitaj kiel normo funkcias tre bone, sed se vi vere ĝuas aŭskulti enaŭtajn muzikojn kaj valorajn aparatojn, la Premium Navigation Pack (966 eŭroj) estas postulata. Ili ricevas navigacian sistemon, sonsistemon B&O Play, 8-colan ekranon kaj eĉ aŭtomatan klimatizilon.
Se laŭ komforto, la listo de normaj ekipaĵoj sufiĉas. Koncerne al la plej altnivelaj aktivaj sekurecaj sistemoj, ni devas iri al la listo de elektoj. Serĉu Pack Tech 3, kiu kostas € 737 kaj inkluzivas ACC adaptan aŭtomatan krozkontrolon, antaŭkolizio-helpon kun distanc-atentigo, Blind Spot Detection System (BLIS) kaj Cross Traffic Alert (ATC). Nature ABS, EBD kaj ESP-sistemoj estas normaj.
La unuo, kiun vi povas vidi en ĉi tiuj bildoj, kostas 23 902 eŭrojn. Valoro el kiu oni devas subtrahi la fortajn kampanjojn kaj kiu povas sumiĝi al 4.000 € (konsiderante la financajn kampanjojn kaj subtenon de la reakiro de la marko).