La nomo de la nova Ferrari 812 Superfast ne estas tre feliĉa. Superrapide aŭ superrapide sonas kiel nomo de sesjara infano por siaj ludiloj. Tamen, Superfast estas nomo kun historio en la konstrukciisto de Maranello...
De ajna maniero, Ferrari ne povas ĝustigi la nomojn de ĝiaj plej novaj modeloj — ili ĉiuj estis la celo de kritiko. La Ferrari LaFerrari, aŭ en bona portugala "Ferrari O Ferrari", estas eble la plej paradigmazia kazo.
Sed la nomo ne estas nova...
La demando pri la nomo Superfast ne estas nova, ĉar la nomo Superfast jam identigis produktajn modelojn kaj prototipojn de Pininfarina kun la simbolo de... Ferrari. Ni devas reiri proksimume 53 jarojn, al 1964, por trovi la Ferrari 500 Superfast, la unuan produktadon Superfast.
La Ferrari por kiu la prezo ne gravis
La 500 Superfast estis la kulmino de serio de modeloj, konataj kiel la Amerika serio, direktita ĉefe kontraŭ la kreskanta nordamerika merkato inter 1950 kaj 1967. Ili estis la absolutaj Ferrari-modeloj, la supro de la pintoj.
Kreita en malgrandaj volumoj, la Superfast estis GT de malavara grandeco, ĉiam kun V12-motoroj en longituda antaŭa pozicio. Tiu serio inkludis la 340, 342 kaj 375 Amerikon, la 410 kaj 400 Superamerican kaj kulminante kun la 500 Superfast, kiu vidis sian nomon ŝanĝita de Superamerica al Superfast en la lasta momento.
Samtempe kun la 500 Superfast, kaj venante de ĝia bazo, ekzistis kabrioleto, nomita la 365 Kalifornio.
Poziciita rilate al aliaj Ferrari kiel la LaFerrari nuntempe estas por la aliaj modeloj de la marko, la 500 Superfast estis sufiĉe pli multekosta ol tiuj. Eĉ se komparite kun nuntempaj luksaj modeloj kiel la Rolls-Royce Phantom V Limuzino, la itala modelo estis signife pli multekosta.
Eble ĝi helpas pravigi la malgrandan nombron da unuoj produktitaj dum la du jaroj kiam ĝi estis en produktado - nur 36 ekzempleroj . Ĝi estis aŭto destinita, laŭ sia broŝuro, por suverenoj, artistoj kaj grandaj industriistoj. Ne estas mirinde, ke inter liaj klientoj la ŝaho de Irano aŭ la brita aktoro Peter Sellers.
Ĉu Superfast estis laŭ la nomo?
Ekzakte kiel la 812 Superfast estas la plej rapida serioproduktadmodelo de la cavallino rampante marko (NDR: dum la origina publikigo de ĉi tiu artikolo), la 500 Superfast ankaŭ estis la plej rapida modelo en la paperaro de la marko tiutempe.
Antaŭe ni trovis motoron V12 Colombo je 60º kun preskaŭ 5000 cm3 de kapablo, desegnita de la neevitebla Gioacchino Colombo. Malgraŭ esti Kolombo, tiu motoro havis la intervenon de Aurelio Lampredi, uzante cilindrojn kun pli granda diametro, kun 88 mm, jam uzitaj en aliaj motoroj de sia propra fabrikado.
La rezulto estis ununura motoro, nombrante 400 ĉevalfortojn je 6500 rpm kaj 412 Nm da tordmomanto je 4000 rpm. La anoncita maksimuma rapideco estis proksimume 280 km/h, ebligante konservi krozrapidecojn inter 175 km/h kaj 190 km/h. , en tempo kiam aŭtovojoj estis multe pli malgrandaj ol ili estas hodiaŭ.
Se en la tagoj kiuj funkcias, eĉ "varma luko" kiel la Audi RS3 jam havas 400 ĉp, tiutempe, la 500 Superfast estis inter la plej potencaj kaj plej rapidaj aŭtoj de la planedo. La rapidecdiferenco de Superfast ĝis aliaj maŝinoj estis terura. Ni ne forgesu, ke eĉ Porsche 911, ĵus naskita en 1964, alportis “nur” 130 ĉevalfortojn.
La produktado de la 500 Superfast, kvankam mallonga, estis dividita en du seriojn, kie la unuaj 24 havis kvar-rapidecan manan rapidumujon, kaj la lastaj 12 ricevis kvin-rapidecan rapidumujon.
Super rapida sed ĉefe GT
La rendimentonivelo estis alta, sed la 500 Superfast estis antaŭ ĉio GT. Ilia efikeco sur la vojo kaj super longdistancoj gravis pli ol iliaj rezultoj en la cirkvito. Ĝi estis la ideala kunulo por longaj vojaĝoj kaj motoritaj aventuroj (solaj aŭ akompanitaj) plenaj de glamour. Alifoje…
Abonu nian bultenon
Konsiderante ke la vojoj estis multe malpli ŝtopitaj tiutempe, Superfast estis efika, kvankam elitisma, maniero ŝpari tempon en ĉi tiu speco de vojaĝado. Ĝi ankaŭ naskiĝis en unu el la oraj jardekoj de aŭto-dezajno kaj, laŭ sia GT-statuso, eleganteco superas la vidan agresemon.
La eleganta karoserio prezentas la subskribon de Pininfarina.
Kiel tia, la granda kupeo - 4,82 m longa, 1,73 m larĝe, 1,28 m alta kaj 2,65 m aksdistanco - estis sinonima kun fluidaj linioj, glataj kurboj kaj elegantaj detaloj kiel ekzemple la sveltaj bufroj. Por supre, eleganta aro de Borranis-radiaj radoj.
La interno estis ne malproksime malantaŭe, kun remburita tegmento, specifa Nardi stirilo, kaj laŭvolaj malantaŭaj sidlokoj. Kiel opcio, ĝi ankaŭ povus esti ekipita per elektraj fenestroj, klimatizilo kaj servostirado. Ofta ekipaĵo hodiaŭ, sed nenio ofta en 1964.
Ĝia speciala kaj ekskluziva karaktero etendiĝis al la maniero kiel ĝi estis produktita. Teknike bazita sur la "komuna" 330, la Superfast 500 estis mane konstruitaj, individuigitaj por ĉiu kliento. Zorgema atento permesis superajn finpolurojn kaj eĉ pli bonan korodan protekton ol normaj Ferrari.
Se rendimento kaj nomo estas kio kunigas Superfast, la maniero kiel ili prezentas sin ne povus esti pli malsama. Al la eleganteco kaj vojaj trajtoj de la 500 Superfast, la 812 Superfast respondas per vida agreso kaj malfacila uzado. Signoj de la Tempoj...