Surprizo, surprizo! Oni parolis pri hipoteza Nissan rivalo, kiu estos rivelita ĉe la Tokia spektaklo por la Toyota GT86, kaj la lastatempaj "buŝoj" de Nissan koncerne la GT86, kiu estis mezviva krizaŭto, neniam lasus vin diveni la radikalecon de la koncepto, kiu ili estis preparantaj. Sinjorinoj kaj sinjoroj, ĉi tiu estas la Nissan BladeGlider.
Kaj ja kia stranga estaĵo estas ĉi tiu? Ĉe Razão Automóvel, ni jam menciis la Nissan ZEOD RC, revolucian konturmaŝinon, kiu atakos LeMans en 2014. Ĝia delta formo venas de la origina kaj rapida DeltaWing, kaj la viro malantaŭ ĝi, Ben Bowlby, ankaŭ respondecas pri la ZEOD. RC kaj nun la Nissan BladeGlider, kiu iĝos la unua vojaŭto inspirita de ĉi tiu nova generacio de konkursaŭtoj. La kialo de la delta formo estas pravigita per akiro de pli malaltaj valoroj de aerodinamika tiriĝo, ĉar ĝi havas multe pli malgrandan sekcon ol tiu de konvenciaj aŭtoj, tiel akirante pli grandan efikecon.
Nissan plej bone profitas pri tio, kio sendube estos unu el la plej grandaj amaskomunikiloj en la venonta eldono de LeMans. Eĉ havi kiel "konkuranto" la oficialan revenon de Porsche al la vetkuro, malgraŭ ambaŭ iri al LeMans kun malsamaj objektivoj.
La Nissan BladeGlider prezentas sin, kiel la ZEOD RC, kun tre mallarĝa antaŭa trakolarĝo, nur unu metron, kontrastante kun la pli konvencia kaj larĝa malantaŭa trako. Ĝi havas 3 sidlokojn, imitante la triangulan supran vidon, kun la ŝoforo en centra pozicio, laŭflankita de du sidlokoj kiuj estas en pli malantaŭa pozicio. Ekde McLaren F1 ni ne havis ĉi tiun provizon, metante la ŝoforon en la centron de ĉio, kaj sendube, farante la veturan sperton io unika.
La BladeGlider estas 100% elektra, kun motoroj enkonstruitaj en la malantaŭaj radoj. Ankoraŭ ne ekzistas datumoj pri potenco, rendimento aŭ intervalo, sed oni scias, ke la pezodistribuo estos 30-70, kun la malantaŭo, antaŭvideble, la pli peza duono. Ĝi aspektas sufiĉe malekvilibra, sed ĉio estas parto de la kompleksa ekvacio, uzante pezdistribuon kaj aerodinamikon, kio permesas al ĉi tiu aŭto ne iri rekte tra la unua angulo, kiel ĝia agordo sugestas.
La karoserio, same kiel la plej granda parto de la koncepto, estas farita el karbonfibro. Vide, ĝi estas dividita en du tonojn, kun la malsupra parto en nigra kaj la supra parto en blanka, generante fluidajn kaj stiligitajn konturojn, kun la supra parto ŝajnanta flosi aŭ, prenante parton de la nomo de la koncepto, Glider, la ŝvebi. La antaŭa glaco kaj fenestroj preskaŭ aspektas kiel kaska viziero, kaj kvankam la plej granda parto de la filmaĵo montras malfermitan aŭton, ni trovas bildigon de la BladeGlider kun laŭvola tegmento.
La pordoj ankaŭ estas eksterordinaraj, estante "papilio-flugila" tipo, kaj kiam ili malfermiĝas, la ŝoforseĝo moviĝas flanken, faciligante eniron kaj eliron. Nur memoru la aliron al la interno de McLaren F1 por rimarki kiom malmulte gracia povas esti ĉi tiu procezo. La interno ankaŭ estas futureca. Inspirita de la mondo de la aviado kaj kiel ni povas vidi en kelkaj el la bildoj provizitaj, glisaviadilo (Glider), kun fluidaj linioj kaj malmulte da frotado, kaj ĉiam silenta, devis esti la ĉefa moto por la dezajno de la BladeGlider. Ni trovas tre aernaŭtikan "U" stirilon, kaj ciferecan panelon kun altnivelaj grafikaĵoj, kiuj montras ĉion de reliefaj mapoj ĝis atmosferaj kondiĉoj.
La aspekto de la aŭtomobilo ĉiam estos malfacila por diri almenaŭ, kaj ĝi apenaŭ gajnos beleckonkursojn, sed ni devas aplaŭdi Nissan nur pro la ago proponi tian aventuron sur radoj. La vera ago de braveco, aŭ frenezo, depende de via vidpunkto, estos la transiro de ĉi tiu koncepto al produktado. En la pasinteco, Nissan transdonis defiaspektantajn kaj neverŝajnajn produktadkonceptojn al industria realeco, ekzempligita en la Nissan Juke, kiu restis sufiĉe fidela al la radikala koncepto kiu estigis ĝin, la Qazana. Sed BladeGlider atingas novajn konceptajn limojn.
La produktadversio de la BladeGlider, laŭ la estro de dezajno de Nissan, Shiro Nakamura, ne estos tiel ekstrema kiel la koncepto, kiun ni vidas nun. La antaŭa akso devus esti pli larĝa, sed ĝi ankoraŭ estos konsiderinde pli mallarĝa ol la malantaŭa lena larĝo, kaj la centra veturpozicio estos por konservi. Same kiel elektra propulso.
Laŭ la hierarkio de Nissan kiam temas pri siaj sportaŭtoj, la BladeGlider estos metita sub la 370Z, sed konsiderante la proprecojn de la koncepto, ĝi certe devus esti la plej bona vizitkarto por la venonta generacio de elektraj aŭtoj de Nissan, aŭ eĉ de la elektraj aŭtoj. aŭto mem, ankaŭ serĉante allogi la pli junajn generaciojn de estontaj ŝoforoj, kiuj ĉiam malpli interesiĝas pri la aŭto. Nissan klare ne volas aŭtomobilon por mezvivaj krizoj. Sed kun atendata prezo sub 35.000 eŭroj, ĝi estas ankoraŭ tro alta por la plej multaj junuloj, kiuj, konsiderante la nunan kuntekston, daŭre serĉas laboron kaj financan sendependecon de siaj gepatroj.
Ĉiukaze mi aplaŭdas Nissan pro ĝia aŭdaco. La propono de io nova, sed kun substanco por pravigi la prezentitajn solvojn, estu la normo kaj ne la escepto en la industrio. Ĉu vi ŝatas ĝin aŭ ne, ĉu ĝi estas komerca sukceso aŭ ne, BladeGlider povas servi kiel instigo al aliaj serĉi novajn solvojn por la aŭto, elprenante ĝin el la evolua malaltiĝo en kiu ĝi troviĝas. Necesa paŝo, eĉ por garantii ĝian gravecon.
Sed, la demando kiu ŝprucas, kaj iom pli persone, ĉu ili povus vidi sin sidantaj malantaŭ la stirado aŭ aĉetantoj de Nissan BladeGlider?
