Subite, Alfa Romeo renovigas la QV-versiojn de sia mallonga atingo, kie la Giulietta QV kaj Mito QV elstarigas novajn motorojn kaj dissendojn, akcelante efikecon.
Post la renovigo de la Alfa Romeo Giulietta en la lastaj monatoj de la pasinta jaro, nun estas tempo por refreŝigi la supran version, la Giulietta Quadrifoglio Verde, aŭ QV por amikoj. Kaj la plej granda novaĵo estas eĉ via koro. Funkciigita de la pasia 4C, la Giulietta QV ricevas sian TCT-motoron kaj dissendon. Memorante, la 4C debutis la evoluon de la 1.75 litroj kaj 4 cilindroj de la antaŭa Giulietta QV, uzante novan aluminian blokon anstataŭe de gisfero, reduktante ĝian pezon je ĉirkaŭ 20kg.
Kompare kun la antaŭa Giulietta QV, ĝi estas nur 5 ĉp. pli, nun havante 240 ĉp. je 6000 rpm kaj maksimuman tordmomanton de 340 Nm, konstanta inter 2100 rpm kaj 4000 rpm. La transdono TCT, kun duobla kluĉilo, permesas atingi la 0-100 km/h en nur 6,6 sekundoj, malpli 0,2 sekundoj ol la antaŭulo. Alia aŭto kun sportaj pretendoj malhavi la tria pedalo.
Por marki la lanĉon de la nova Giulietta QV, estos Lanĉa Eldono, ĝuste tiu vidita en ĉi tiuj unuaj bildoj. Limigita al 500 ekzempleroj, ĝi alportas bonaĵojn kiel karbonfibra malantaŭa flugilo kaj spegulaj kovriloj kaj novaj spoilers kaj flankaj jupoj en nigra. La jam ikonecaj 5-pilkaj radoj de Alfa Romeo longas 18 colojn kaj havas specifan finpoluron en hela Antracito. La paletro estas limigita al 3 koloroj, kun la konataj Alfa Red kaj Competizione Red (Competition Red) kompletigante la ekskluzivan matan Magnezium Grey, kiel la bildoj malkaŝas.
Por la resto, la normaj QV-oj elstaras de la pli sekulara Giulietta, komencante per la historia Quadrifoglio Verde triangula emblemo super la flankaj lumoj, mallumigitaj antaŭaj optikoj kaj brilaj Antracitaj finpoluroj sur la speguloj, antaŭa krado, pordoteniloj kaj niĉoj de la. antaŭaj nebullumoj. Aliaj vidaj indicoj kiuj indikas la ekstran muskolon de la Giulietta QV povas esti viditaj en la superdimensia duobla ellasilirejo kaj bremssistemo de Brembo kaj 320mm diskoj, kun ruĝa koloro elstariganta la makzelojn.
Ankaŭ sur la interno estas detaloj kiel ekzemple la personigita instrumentpanelo kun la QV-emblemo. La sidlokoj ankaŭ estas novaj, en ledo kaj Alcantara kun integraj kappogiloj. La stirilo estas en ledo kun blanka kudredlinio kontrasta kun la nigraj tonoj kiuj markas la internon. La transmisiulbazo kaj la manbremso ankaŭ ricevas la saman ledan traktadon, sed kun la kudrolinio varianta inter blanka kaj verda. Fine, la Giulietta QV ankaŭ ricevas novajn aluminiajn matojn kaj pedalojn.
Alfa Romeo profitis la okazon por revizii ankaŭ la Mito QV. Kaj kiel ĉe la Giulietta QV, la plej granda novaĵo estas de mekanika naturo. La motoro estas la superŝargita 1.4 litroj 4-cilindra motoro, kun 170 ĉp. je 5500 rpm kaj 250 Nm je 2500 rpm en Sporta reĝimo (230 Nm en aliaj reĝimoj). Kaj, kiel ĝia frato, ne plu ekzistas kluĉila pedalo. La Mito QV interŝanĝas la 6-rapidecan manan rapidumujon por la 6-rapideca TCT, jam konata de la 170 ĉp. Giuletta 1.4 Multiair. Surpapere, la avantaĝoj reflektiĝas en konsumo kaj emisio, kun la MiTo QV anoncanta en la kombinita ciklo nur 5,4 l/100km kaj 124 g/km de CO2, ciferoj, respektive, 11% kaj 10% pli malaltaj ol la antaŭulo.
La prezentoj ŝajnas ne estinti tuŝitaj, iomete plibonigante tion, kion la antaŭulo administris per mana dissendo. Kiel sur la Giulietta, la uzo de TCT permesis al 0.2 sekundoj esti forigita de la 0-100 km/h, nun starante ĉe 7.3 sekundoj, kun la maksimuma rapideco restanta ĉe 219 km/h.
Vide, ĝi sekvas similan recepton al la Giulietta QV: detaloj kun "bruligita" finpoluro, duobla kroma ellasilo kaj bremssistemo de Brembo, kun ruĝa koloro ornamante la makzelojn. Interne, ĝi ricevas la saman specon de personigo kiel la Giulietta, kun pluraj elementoj ricevantaj ledon kaj blankajn kaj verdajn kudroliniojn. Laŭvole, vi povas elekti por Sabelt-sidlokoj, kun la dorso kovrita per karbonfibro kaj la Alfa Romeo-emblemo aperanta en malalta reliefo sur la surfacoj kovritaj per Alcantara.
Nova linio de ekipaĵo, nomita la QV-Linio, ankaŭ estos rivelita ĉe la Geneva spektaklo. Ĉi tiu pako, principe simila al la S-Linio de Audi, aldonas al la nivelo Distinctive serion da ebloj por ekstera kaj interna ekipaĵo, kiuj plibonigas la sportan aspekton de kaj la Mito kaj la Giulietta, proksimigante ĝin al la vera QV disponebla ĉe preskaŭ ĉiuj. motoroj en ambaŭ gamoj.
Jaguaro ankaŭ prezentos linion de ekipaĵo ĉe la Salono de Ĝenevo, konu ĝin ĉi tie.
Sekvu la Ĝenevan Aŭtospektaklon kun Ledger Automobile kaj restu informata pri ĉiuj lanĉoj kaj novaĵoj. Lasu al ni vian komenton ĉi tie kaj sur niaj sociaj retoj!