La vero estas, ke ne ĉiuj el ni povas etendi nian buĝeton por pura varma luko - la plej multaj el ili komenciĝas je 200 ĉp kaj kostas multe pli ol 30,000 eŭrojn - ĉu por la prezo aŭ por la kosto de uzo.
Ĉu ekzistas alternativoj pli alireblaj sed tamen kapablaj gajigi?
Tion ni serĉis por krei ĉi tiun aĉetan gvidilon. Ni starigis la stangon 25 mil eŭroj kaj "malkovris" naŭ aŭtojn, inkluzive de urbanoj kaj servaĵoj (segmento A kaj B), kapablaj leviĝi super la mezumo, kaj laŭ partopagoj kaj dinamiko, sed kun multe pli akcepteblaj kostoj, ĉu laŭ impostoj pagendaj, asekuro, konsumo kaj konsumeblaj.
La elekto montriĝis sufiĉe eklektika - de rapidaj sportkamionetoj ĝis aliaj, kiuj perfekte konvenas al la difino de poŝraketoj aŭ malgrandaj sportaŭtoj -, ĉiu kun apartaj atributoj por ĉiutagaj bezonoj, sed kapablaj alporti pli palaton "spican" al la ĉiutaga. rutino, ĉu por "plenigita" motoro, por la pli akra dinamiko, por la pliigita rendimento aŭ eĉ por la pli okulfrapa stilo.
Tempo por ekscii, kiuj estas la naŭ elektitaj, organizitaj laŭ prezo, de la plej malmultekosta ĝis la plej multekosta, kio ne signifas, ke ĝi estas de la plej malbona ĝis la plej bona.
Kia Picanto GT Line — 16 180 eŭroj
Motoro: 1.0 turbo, 3 cilindroj, 100 ĉp. je 4500 rpm, 172 Nm inter 1500 kaj 4000 rpm. Streaming: Manlibro de 5 rapidoj Pezo: 1020 kg. Pagoj: 10,1 s de 0-100 km/h; 180 km/h rapido maks. Konsumoj kaj Emisioj: 5,9 l/100 km, 134 g/km CO2.
Unu Kia Picanto kun... spica. La urboloĝanto de Kia malfermas malamikecojn, estante la plej malmultekosta en nia listo kaj ankaŭ la plej modesta laŭ potenco kaj rendimento. Ne ke ĝi estas kialo por neglekti ĝin, tute male.
Ĝia stilo estas pli... pipra, ĝiaj malgrandaj dimensioj estas beno en la urba kaoso, la 100 ĉp. de ĝia tricilindro estas pli ol sufiĉa por rapida veturado, kaj ĝia konduto estas kaj lerta kaj tre bona. problemo pritrakti la 120 ĉp-version de ĉi tiu motoro kaj porti la lukton al la sekva modelo listigita.
Kia ankaŭ ofertas ĉi tiun motoron en interkruciĝa versio, se vi ne estas tentata de la pli malmola GT Line.
Volkswagen Up! GTI — 18.156 eŭroj
Motoro: 1.0 turbo, 3 cilindroj, 115 ĉp. je 5000 rpm, 200 Nm inter 2000 kaj 3500 rpm. Streaming: 6-rapida mana dissendo. Pezo: 1070 kg. Pagoj: 8,8 s de 0-100 km/h; 196 km/h rapideco. maks. Konsumoj kaj Emisioj: 5,6 l/100 km, 128 g/km CO2.La pezo de la akronimo GTI estas sentata en Up!. La lasta civitano de Volkswagen kiu montris ilin estis la Lupo GTI, malgranda poŝraketo kiu multe mankis. La timoj estas senbazaj — la Volkswagen Up! GTI estas, nuntempe, unu el la plej interesaj malgrandaj sportaŭtoj sur la merkato.
Abonu nian bultenon
Verdire, la 110 ĉp. de la 1.0 TSI ne igas ĝin raketo, sed la Up! GTI surprizas pro sia alta kvalito de ekzekuto. Efika sed ne unudimensia ĉasio, akompanata de unu el la plej bonaj mil turboj sur la merkato - lineara kaj ne timas pli altajn revoluciojn. La sola bedaŭro estas la troo de artefarita sono, kiu invadas la kajuton.
Ĝuste prezo, ankaŭ havebla kun triporda karoserio — io ĉiam pli malofta — kaj vide alloga, plena de detaloj, kiuj rilatas al heredaĵo de pli ol 40 jaroj, kun la unua Golfo GTI. Ĉio en "pakaĵo", kiu pruvas esti ekstreme praktika por ĉiutaga vivo en la urbo.
Nissan Micra N-Sport — 19.740 eŭroj
Motoro: 1.0 turbo, 3 cilindroj, 117 ĉp. je 5250 rpm, 180 Nm je 4000 rpm. Streaming: 6-rapida mana dissendo. Pezo: 1170 kg. Pagoj: 9,9 s de 0-100 km/h; 195 km/h rapideco. maks. Konsumoj kaj Emisioj: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Ni havis Nissan Juke Nismon, sed la "malriĉa" Micra neniam ricevis ion tian, io kiu utiligis ĝian dinamikan potencialon. La resttilado ricevita komence de la jaro alportis novaĵojn en ĉi tiu fako, nun havante pli "fokusitan" varianton, la Mikro N-Sporto.
Ne, ĝi ne estas la varmega luko aŭ poŝraketo kiun ni atendis, sed ankaŭ ne estas nur kosmetika operacio. Krom la 100 ĉp. 1.0 IG-T debutita en ĉi tiu restiligado, la N-Sport estis regalita per alia 1.0 DIG-T de 117 ĉp — ĉi tio ne estas simpla reprogramado. La bloko tenas, sed la kapo estas klara - ĝi ricevas rektan injekton, la kunpremadproporcio estas pli alta, kaj ĝi havas varian tempigon de la ellasilo kaj enirvalvoj.
Por daŭrigi kun la nova mekaniko, la ĉasio ankaŭ estis reviziita. Grundistanco malpliiĝas je 10 mm kun reviziitaj risortoj kaj stirado estas pli rekta. La rezulto estas pli preciza, rekta kaj lerta estaĵo. Sen dubo ĝi meritis pli, sed por tiuj, kiuj serĉas sportkamioneton kun plia vigleco, la Nissan Micra N-Sport povus esti la respondo.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line - € 20,328
Motoro: 1.0 turbo, 3 cilindroj, 140 ĉp. je 6000 rpm, 180 Nm inter 1500 rpm kaj 5000 rpm. Streaming: 6-rapida mana dissendo. Pezo: 1164 kg. Pagoj: 9s de 0-100 km/h; 202 km/h rapideco. maks. Konsumoj kaj Emisioj: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Jam ekzistas pluraj generacioj de Ford Fiesta aklamita kiel la plej bona ĉasio en la segmento - ĉi tiu ne diferencas. Aliĝu al unu el la mil plej interesaj turboj por esplori sur la merkato kaj fariĝas malfacile ne rekomendi la malgrandan Ford.
Ni jam estis impresitaj kun la Fiesta EcoBoost ST-Linio de 125 ĉp kiam ni testis ĝin, do tiu ĉi 140 ĉp-variaĵo certe ne malproksimiĝos. La kromaj 15 ĉp. signifas pli bonan rendimenton - 0,9 s malpli je 0-100 km/h, ekzemple - kaj ni ankoraŭ havas tiun ĉasion, kiu neniam ĉesas rekompenci nin per pli engaĝita veturado. Unu el la maloftaj B-segmentoj, kiuj ankoraŭ ofertas tripordan karoserion, estas la glaciaĵo sur la kuko.
Abarth 595 — 22 300 eŭroj
Motoro: 1.4 turbo, 4 cilindroj, 145 ĉp. je 4500 rpm, 206 Nm je 3000 rpm. Streaming: Manlibro de 5 rapidoj Pezo: 1120 kg. Pagoj: 7,8 s de 0-100 km/h; 210 km/h rapido. maks. Konsumoj kaj Emisioj: 7,2 l/100 km, 162 g/km CO2.
La esprimo poŝo-raketo estis kreita pensante pri aŭtoj kiel la Abarth 595 . Li estas la veterano de la grupo, sed li daŭre havas fortajn argumentojn en sia favoro. Ĝi ne estas nur la retroa stilo, kiu restas same alloga kiel la tago, kiam ĝi estis liberigita; ĝia 145 ĉp-motoro 1.4 Turbo, malgraŭ la jaroj, havas karakteron kaj voĉon (realan) maloftajn troveblajn nuntempe. Krome, ĝi garantias respektemajn agadojn — ĝi estas la plej potenca (ne multe) kaj la nura en ĉi tiu grupo fali de 8.0s en 0 ĝis 100 km/h.
Jes, la prezo estas sufiĉe alta, estante la plej malgranda kaj plej streĉa el la aro. La veturpozicio estas malbona kaj dinamike estas pli bonaj proponoj en ĉi tiu elekto, sed kiam temas pri igi la agon de veturado en eventon, eble ĝi ne havas rivalon - ĝi ne estas Biposto, sed tio estas eta monstro per si mem...
Suzuki Swift Sport — 22 793 eŭroj
Motoro: 1.4 turbo, 4 cilindroj, 140 ĉp. je 5500 rpm, 230 Nm inter 2500 rpm ĝis 3500 rpm. Streaming: 6-rapida mana dissendo. Pezo: 1045 kg. Pagoj: 8,1 s de 0-100 km/h; 210 km/h rapido. maks. Konsumoj kaj Emisioj: 6,0 l/100 km, 135 g/km CO2.
La nova Suzuki Swift Sport ĝi estas kutime klasifikita kiel juniora varma luko, sed ĝi ne povus esti pli malsama en ĉi tiu generacio. La perdo de la nature aspirata motoro, kiu konvenis ĝin dum la pasintaj du generacioj, eĉ forgesis la perdon de la triporda karoserio - adorantoj de la malgranda Swift ne estis feliĉaj kun la transiro...
Feliĉe, la 1.4 Turbo Boosterjet kiu ekipas ĝin estas tre bona motoro - lineara kaj rotacia - kvankam iom muta. Aldonu malpezan pezon (ĝi estas pli granda, sed pli malpeza ol la Up! GTI, ekzemple) je 140 ĉp kaj ege kompetenta ĉasio, kaj ĝi impresas nin per la ritmoj kiujn ĝi povas ekzerci sur kurba vojo — en realaj kondiĉoj, ni dubas tion. iu el la aliaj en ĉi tiu aĉeta gvidilo povas sekvi vin.
Tamen, ni opinias, ke la Swift Sport eble tro maturiĝis por sia propra bono. Efika kaj tre rapida? Sendube. Amuza kaj alloga? Ne tiom kiom en la generacioj, kiuj antaŭis lin.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23.550 eŭroj
Motoro: 1.5, 4cyl., 130 ĉp. je 6600 rpm, 155 Nm je 4600 rpm. Streaming: 6-rapida mana dissendo. Pezo: 1020 kg. Pagoj: 8,7 s de 0-100 km/h; 190 km/h rapido. maks. Konsumoj kaj Emisioj: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
La Ĵazo 1.5 i-VTEC Dinamiko
kion faras a Honda Jazz ?! Jes, ni inkluzivis en ĉi tiu grupo malgrandan, ampleksan, multflankan kaj konatan MPV. Tio estas ĉar Honda decidis ekipi ĝin per la plej neverŝajnaj motoroj, unu kiu memorigas la Hondas de antaŭe. Ĝi estas kvarcilindra, 1,5 l, nature aspirata kaj 130 ĉp. je alta kaj (tre) laŭta 6600 rpm - kredu min, ĉi tiu motoro aŭdiĝas...
Pli senco havus, de nia vidpunkto, ekipi ĝin per la 1.0 Turbo de la Civic, sed ni "laboru" kun tio, kion ni havas. Ĝi estas la plej fremda vetursperto en ĉi tiu grupo: Ĵazo kapabla bone moviĝi, akompanata de tre bona mana rapidumujo, sed oni devas "dispremi ĝin" — la motoro ŝatas rotacion, maksimuma tordmomanto venas nur je 4600 rpm — io kio ne faras. ne havas sencon en nia kapo, ĉar ni estas malantaŭ la rado de... Ĵazo.
Estas unika sperto, sendube. Tamen, ĝi dinamike lasas ion por deziri - estas klare ke Ĵazo ne estis desegnita por ĉi tiu speco de uzo. Sed por tiuj, kiuj bezonas la tutan spacon en la mondo, ĉi tiu Ĵazo ne havas rivalojn.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 eŭroj
Motoro: 1.3 turbo, 4 cilindroj, 130 ĉp. je 5000 rpm, 240 Nm je 1600 rpm. Streaming: 7-rapida duobla kluĉila skatolo. Pezo: 1158 kg. Pagoj: 9s de 0-100 km/h; 200 km/h rapido maks. Konsumoj kaj Emisioj: 5,7 l/100 km, 130 g/km CO2.
Freŝa noveco. La Clio R.S. Line ekipita per la 1.3 TCe de 130 ĉp konvenas kiel agraj ĉerizoj en ĉi tiu grupo. Kvankam ĝi ne ŝajnas, la kvina generacio de Renault Clio ĝi estas 100% nova, kun nova platformo kaj novaj motoroj, kun ĉi tiu versio estas la sola en nia elekto kiu ne venas kun mana rapidumujo.
Tamen, kiam ni havas version kun la literoj R.S. ni atentas — ĉu iu el la R.S.-magio estis ŝprucita sur ĉi tiun R.S.-Linion? Pardonu, sed ĝi ne ŝajnas tiel — la ŝanĝoj de R.S. Line ŝajnas reduktiĝi al kosmetikaj problemoj, male al tio, kion ni vidis en N-Sport aŭ ST-Line.
Verdire, ni havas nenion kontraŭ la ĉasio de la nova Renault Clio - matura, kompetenta, efika - sed tiu "fajrero", kiun ni serĉas en ĉi tiu aĉetgvidilo por atingeblaj alternativoj al varma luko ŝajnas manki. La motoro, aliflanke, havas la necesan pulmon, sed kiam ekipite per la EDC (duobla kuplilo) skatolo, ĝi eble estas la plej proksima al esti mini-GT.
Mini Cooper — 24.650 eŭroj
Motoro: 1.5 turbo, 3 cil., 136 ĉp. inter 4500 rpm kaj 6500 rpm, 220 Nm inter 1480 rpm kaj 4100 rpm. Streaming: 6-rapida mana dissendo. Pezo: 1210 kg. Pagoj: 8s de 0-100 km/h; 210 km/h rapido. maks. Konsumoj kaj Emisioj: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Mini Cooper "60 Years Edition"
Go-kart-sento — tiel la britoj kutime difinas la veturadon de la Mini, kaj kompreneble ĉi tiun Mini Cooper . Ĉi tiu trajto de tujeco en iliaj respondoj ankoraŭ ĉeestas, sed en ĉi tiu tria generacio, la Mini de BMW estas la plej granda kaj la plej "burĝa" iam ajn, perdinte iom el la amuzo kaj interagado malantaŭ la rado de siaj antaŭuloj survoje, sed Aliflanke, estas pli kompleksa en la maniero kiel ĝi traktas la vojon.
Kiel la Abarth 595, retroa stilo restas unu el siaj ĉefaj interespunktoj - kun multe da loko por ampleksa personigo - sed feliĉe ĝi havas pli da argumentoj en sia favoro. La tricilindra 1,5 l estas konsiderata la plej agrabla el la motoroj, kiuj ekipas la Mini 3-pordon — pli ol la Cooper S — kaj ebligas respektemajn agojn, estante inter la plej rapidaj el la modeloj, kiujn ni prezentas al vi.
La Mini Cooper estas sub la sojlo de 25.000-eŭro, kiun ni fiksis, sed ni scias kiom preskaŭ neeble estas akiri unu hejmon por la deklarita komenca prezo - inter permesado de personigo kaj certigi decan nivelon de ekipaĵo, ni rapide aldonis milojn da eŭroj. al la prezo.“de...” Ekzerco en reteno, sendube.