Dum preskaŭ dudek jaroj, modeloj vendataj en Eŭropo devis plenumi la sekurecajn normojn truditaj de la Eŭro NCAP . En tiu tempo la nombro da mortigaj akcidentoj sur eŭropaj vojoj falis de 45 000 meze de la 1990-aj jaroj al ĉirkaŭ 25 000 hodiaŭ.
Konsiderante ĉi tiujn nombrojn, oni povas diri, ke en ĉi tiu tempodaŭro, la sekurecaj normoj truditaj de Euro NCAP jam helpis savi ĉirkaŭ 78 000 homojn. Por montri la grandegan evoluon, kiun la aŭto-sekureco spertis en la daŭro de du jardekoj, Euro NCAP decidis uzi sian plej bonan ilon: kraŝtesto.
Do, unuflanke Euro NCAP metis antaŭan generacion Ford Fiesta (Mk7) sur la alian Ford Fiesta de 1998 (Mk4). Li tiam metis la du kontraŭ unu la alian en konfrontiĝo kies finan rezulton ne estas tro malfacile diveni.
20 jaroj da evoluado signifas supervivon
Kion dudek jaroj da kraŝtestado kaj pli striktaj sekurecnormoj kreis estis la ebleco eliri vivantaj de 40 mph alfronta kraŝo. La plej malnova Festo pruvis nekapabla garantii la supervivon de la pasaĝeroj, ĉar, malgraŭ havado de aersako, la tuta strukturo de la aŭto estis misformita, kie la karoserio invadis la kajuton kaj puŝas la instrumentpanelon sur la pasaĝerojn.
Abonu nian bultenon ĉi tie
La plej freŝa Festo elstaras la evoluadon, kiu okazis en la lastaj dudek jaroj koncerne pasiva sekureco. Ne nur la strukturo eltenis la efikon multe pli bone (ekzante neniu entrudiĝo de la kajuto) sed la multaj aersakoj ĉeestantaj kaj sistemoj kiel la Isofix certigis ke neniu loĝanto de la plej nova modelo estus en risko de vivo en simila kolizio. Jen la rezulto de ĉi tiu generacia kraŝtesto.