La Ford Ranger daŭre estas unu el la plej sukcesaj vetoj de la nordamerika marko, estante vendita en pli ol 180 merkatoj — ĝi estas la 5-a plej vendita kamiono sur la planedo — kaj estis la senkontesta gvidanto en la eŭropa merkato, kie ĝi lastatempe atingis novan vendorekordon kaj 39.9% akcion. Ne mankas premo por la nova generacio...
La levo de la kurteno al nova generacio estas do grava momento, sed ŝajnas esti io antaŭtempa: mendoj en Eŭropo malfermos nur unu jaron, kaj la unuaj liveroj estas planitaj nur por la komenco de 2023.
Aliaj merkatoj eble ricevas ĝin unue, sed ne estas malhelpo koni pli detale pri la nova Ford Ranger, kiu multe promesas: pli da teknologioj kaj funkcioj, kaj ne mankas nova V6 turbo Diesel.
En la bildo de la F-150
De ekstere, estas facile distingi la novan generacion de la nuna, notante vidan proksimumadon al la reĝino de Ford-ŝarĝaŭtoj, la plej granda kaj impona F-150 (kiu ankaŭ estas la plej vendita ŝarĝaŭto en la mondo).
Ĉi tiu aliro estas pli evidenta sur la vizaĝo de la nova Ranger, kie la lumturoj (LED-matrico) kaj krado formas pli unuecan kaj vertikalan aron, elstarigante la novan helan subskribon en "C". Ankaŭ la postlampoj havas grafikan subskribon pli proksiman al tiu de la lumturoj, por pli granda harmonio.
Flanke, la pli skulptitaj surfacoj estas reliefigitaj, ĉu per la linio de ŝultroj, markita per rando, ĉu per la surfaco de la "fositaj" pordoj, pli kompleksaj kaj kompleksaj ol en sia antaŭulo.
La totalaj proporcioj de la nova Ranger ankaŭ diferencas delvis de ĝia antaŭulo. La "kulpo" estas por la pli progresinta antaŭa akso, pliigante la aksdistancon je 50 mm, kaj ankaŭ por la pli granda larĝo, ankaŭ 50 mm pli larĝa.
interna revolucio
Saltante en la kajuton de la nova Ford Ranger elstaras ĝia dezajno, kiu tre bone povus esti tiu de konvencia aŭto, kun la nordamerika marko elstarigante la "glatan tuŝon kaj bonegajn materialojn" aŭ la novan aŭtomatan elektilon "e-shifter". ”, kun kompaktaj dimensioj.
Kiel ni vidis en la Mustang Mach-E, ĝi estas la nova vertikala tuŝekrano, poziciigita en la mezo kaj malavare grandeco (10.1″ aŭ 12″) kiu enfokusigas la tutan atenton, "purigante" la panelo de multaj butonoj. La fizikaj kontroloj de la klimatkontrolsistemo restas tamen, kvankam la butonoj estas pli malgrandaj ol antaŭe.
Ankaŭ ne mankas stokado: estas supra gantujo sur la instrumentpanelo, kupeo en la centra konzolo kaj kupeoj en la pordoj, loko por stoki kaj ŝargi la inteligentan telefonon per indukto, kaj eĉ kupeoj sub kaj malantaŭ la malantaŭaj sidlokoj.
Pli teknologia kaj konektita
Sed la nova interno ne ĉesas kun la pli altnivela aspekto. La nova Ranger ankaŭ estas ekipita per la plej nova infotainment-sistemo de Ford, la SYNC 4, ebligante, ekzemple, voĉkomandojn aŭ forajn ĝisdatigojn.
360 Fotilo.
La SYNC 4 ankaŭ venas kun ekrano dediĉita al ekstervojaj kaj veturaj reĝimoj, kiuj ebligas al vi kontroli, ekzemple, la propulsĉenon, stiradon, kliniĝojn kaj ruliĝajn angulojn de la veturilo. Eĉ ne mankas fotilo 360º.
Konektebleco estos garantiita, kiel normo, de la FordPass Connect, kiu kiam li estas konektita al la FordPass-aplikaĵo, ebligas malproksimajn startojn aŭ kontroli la staton de la veturilo, same kiel funkciojn kiel malfermi kaj fermi pordojn malproksime per la inteligenta telefono.
Nova en la formo de V6
La Ford Ranger komence estos lanĉita kun tri dizelmotoroj. Du el ili estas hereditaj de la nuna Ranger, dividante la enlinian kvarcilindran EcoBlue-blokon kun 2,0 l-kapacito, en du malsamaj variantoj: kun unu aŭ kun du turboj. La tria motoro estas nova.
Ĉi tiu novaĵo venas en la formo de V6-unuo kun 3.0 l de kapablo. Bedaŭrinde, nuntempe, neniuj potenco kaj tordmomanto-ciferoj estis prezentitaj por iu el la motoroj. Sed tute ne estus surprizo se ĉi tiu nova 3.0 V6 estus elektita por la venonta Ford Ranger Raptor, kiu krias por pli da potenco.
Sed la noveca efiko, kiun ĉi tiu potenca motoro povas havi, certe estos anstataŭita per la aldono, poste, de senprecedenca ŝtopilo-hibrida potenco-trajno - jes, la nova Ford Ranger ankaŭ estos elektrigita.
2022 Ford Ranger Sport
Ankaŭ ne estas detaloj pri ĉi tiu estonta elektrigita propono, sed ĝi estas survoja, kiel ni povas konstati el la deklaro de Ford: “Hidroformita antaŭa kadro kreas pli da spaco en la motorsekcio por la nova V6-motora trajno kaj helpas Ranger prepariĝi por la estonteco per ricevante novajn propulsteknologiojn."
Delikata ekvilibro inter komforto kaj konduto
La hodiaŭaj ŝarĝaŭtoj estas multe pli ol "laborĉevaloj" kaj ankaŭ prenas familiajn kaj libertempajn funkciojn, tial gravas atingi bonan dinamikan ekvilibron inter la malsamaj postuloj de ĉiu uzo.
Por renkonti tiun celon, Ford repoziciigis la malantaŭajn skusorbilojn al la ekstero de la ĉasiaj flankmembroj, dirante ke tiu ŝanĝo helpis akceli komfortnivelojn.
Por pli ekstrema uzo, la pli progresinta antaŭa akso, kiun ni antaŭe menciis, ebligas pli bonan angulon de atako, dum la pli larĝaj lenoj permesas superan artikulacion en ekstervoja uzo.
La nova Ranger ankaŭ ekipita per du kvarradaj sistemoj. Elektronika ŝanĝ-sur-la-fluga sistemo aŭ nova permanenta tutrada transmisio kun reĝimo agordita kaj forgesita.
la kargoskatolo
Paroli pri ŝarĝaŭtoj kaj ne paroli pri la kargoskatolo estas kiel "iri al Romo kaj ne vidi la Papon". Kaj en la kazo de la nova Ford Ranger, la ŝarĝa skatolo enkondukas multoblajn solvojn por pliigi sian versatilecon de uzo kaj ekspluatado.
Por komenci, la pliiĝo en la larĝo de la nova Ranger ankaŭ estis reflektita en la larĝo de la kargoskatolo, gajnante 50 mm. Ĝi ankaŭ havas novan mulditan plastan protektan tegaĵon kaj kromajn ligpunktojn situantajn sur tubformaj ŝtalkanaloj. Eĉ ne mankas lumigado, integrita en reloj en la kargoskatolo.
Pakaĵkupeo kovrilo kiel laborbenko
Ekzistas ankaŭ strukturaj ligpunktoj por tendoj kaj aliaj akcesoraĵoj, kiuj estas kaŝitaj ĉirkaŭ la skatolo kaj sur la postpordo. Ankaŭ nova estas ŝarĝa administradsistemo kun disigiloj kaj fikssistemo kun ultra-rezistemaj risortoj, kiuj aliĝas al riglitaj reloj sur ĉiu flanko de la ŝarĝa skatolo.
La malantaŭa pordo ne estas nur por aliri la ŝarĝan skatolon, sed povas servi kiel movebla laborbenko, havante integran regulon kaj krampojn por mezuri, fiksi kaj tranĉi konstrumaterialojn. Kaj aliri la ŝarĝan skatolon simple plifaciliĝis, kiel atentigas Anthony Hall, la Veturila Inĝenieristiko de Ranger.
Anthony Hall, Ranger Vehicle Engineering Manager.“Kiam ni renkontis niajn klientojn kaj rigardis ilin grimpi en la kargoskatolon, ni vidis grandegan ŝancon por plibonigo malfermita.
Tio estis la inspiro por krei integran flankpaŝon malantaŭ la malantaŭaj pneŭoj de la nova generacio Ranger, por krei fortikan kaj pli stabilan manieron aliri la kargoskatolon."
Kiam alvenas?
Kiel ni diris komence, la alveno de la nova Ford Ranger en Eŭropo estas ankoraŭ tre malproksima. Produktado komenciĝas dum 2022, en Tajlando kaj Sudafriko, kun mendoj en Eŭropo nur atenditaj por la fino de tiu jaro, kaj la unuaj liveraĵoj nur komenciĝantaj en 2023.
La atendado estas longa, sed por tiuj, kiuj ne povas atendi, ni lastatempe vidis tri novajn eldonojn de Ford Ranger, kiuj ankoraŭ estas vendataj sur la merkato — Stormtrak, Wolftrak kaj Raptor SE — kiujn Guilherme Costa povas provi, en unua kontakto. , en Hispanio. Por ne perdi: