Estis 1967 kiam du inĝenieroj de Mercedes-Benz Hans Werner Aufrecht kaj Erhard Melcher decidis krei, en la urbo Stutgarto (ĉefsidejo de germana marko), pli precize en Burgstall, firmaon specialigitan pri preparado de motoroj kaj modeloj de la germana marko.
La nomo estas pli ol konata de ni ĉiuj: AMG . Akronimo kiu rezultas el la kombinaĵo de la nomoj de ĝiaj fondintoj LA ufrecht, M elcher kaj la nomo de la urbo G Rossaspach, la naskiĝloko de Aufrecht.
Antaŭ komenci la konkuradon, AMG dediĉis siajn unuajn kvar jarojn da ekzisto ekskluzive al preparado de aŭtoj por la vojo. Nur en 1971 ili decidis eniri la mondon de konkuro. La rezulto estis tiu, kiun ni ĉiuj konas: multaj jaroj da atingoj, titoloj kaj vendoj.
la neverŝajna elekto
Kun malmulta tempo por prepari kun konvena pompo kaj cirkonstanco modelon por la konkuro, AMG prenis tion, kion ili plej havis al mano, ĉasio de SEL 300 pezanta pli ol du tunoj kaj bloko kun 6,3 l V8 kiu ekipis la hiperluksan limuzinon Mercedes. -Benz 600 Pullman. Kaj rapide, ĉi tio estis la bazo de la unuaj provoj de AMG en la mondo de konkuro: ŝtata aŭto!Laŭ AMG, la SEL 300 estis malproksima de esti la preferelekto de AMG, aliflanke ŝanĝo en FIA-regularoj diktis tiun neverŝajnan elekton.
Iel tiuj "kapetoj" sukcesis imagi, ke "tio" povus esti konkursaŭto. La tradicia recepto sufiĉus por fari ĉi tion: novaj kamŝaftoj kaj kamŝaftoj, pli malpezaj bieloj, pliigita kunprema proporcio, novaj duktoj, dukorpa akcelilo kaj rekta ellasilo. Motora oleoradiatoro kaj nova krankoŝafto kompletigis la bukedon.
La rezulto estis pliigo de movo de 6,3 l ĝis 6,8 l, 428 ĉp de potenco kaj 60,7 kgfm de tordmomanto. Ne malbona!
Pli ol tuno kaj duono tiu pakita atingis la belan maksimuman rapidon de 260 km/h!
Restis nun prepari la grandegan ĉasion kaj ĝiajn masivajn du tunojn da pezo (!). Por redukti pezon, la ŝtalpaneloj kiuj formis la pordojn estis anstataŭigitaj per aluminiopaneloj. La internaj sidlokoj kaj remburaĵo estis forigitaj, kaj la malpezaj alojaj radoj de la C111-prototipo estis pruntedonitaj fare de Mercedes-Benz al AMG. Kun ĉi tiu dieto la SEL 300 sukcesis resti por pli belaj, sed ankoraŭ pezaj 1635 kg.
unua impreso gravas
Legendo diras, ke la aŭto estis preta nur semajnon antaŭ la komenco de la konkurso, do provoj antaŭ la vetkuro? Nek vidu ilin! Kiam alvenis la tago de la konkuro, la SEL 300 AMG apenaŭ forlasis la kamionon kaj jam havis la tutan paddokon de Spa Francorchamps rigardante vin. Mi memorigas vin, ke la kontraŭuloj de AMG tiujare estis la "malgrandaj" Alfa Romeo GTA kaj la mezurita Opel Steinmetz. AMG elektis giganton.
Pardonu la komparon, sed kun la necesaj adaptiĝoj, kion faris AMG estis iri al galafesto kun la botoj de la trupo! La botoj estis potenca kaj brua V8 muntita sur korpo de pli ol kvin metroj. Tre diskreta do.
Mi ne povas rezisti fari alian komparon. Kun la necesaj adaptiĝoj, kion AMG faris estis la ekvivalento prezenti la fianĉinon al la gepatroj kun malloza robo kaj malkaŝa deklivo. Ĉu vi havas la ideon? Ĉar tiel restis Spa kaj la gazetaro: ili ne volis kredi tion, kion ili vidis. Ili estis ŝokitaj!
Atributoj kiuj, cetere, gajnis al la SEL 300 AMG la kromnomon "La Ruĝa Porko". Eĉ ne indas klarigi kial.
alvenu vidu kaj venku
Sed la granda revelacio venis dum kvalifikado. Neniu kalkulis je «kvarporda banujo» kun ligna instrumentpanelo, plankaj matoj, servostirado kaj pneŭmatika suspendo povis fari la kvinan plej rapidan tempon el 60 aŭtoj(!), komencante apud Peter Hoffmann, Hans Stuck kaj... NIKI LAUDA ! Ŝajnas ke post ĉio la "Porko" havis saleron sur la radoj.
Tamen, kaj kiel oni atendus, ĉi tiu tuta aliro havis flankon. La SEL 300 AMG - aŭ "Red Pig" kiel vi preferas - estis tro rapida, tro potenca kaj tro peza por la bremsoj kiujn ĝi havis, do la ŝoforoj dum la 24 horoj de la vetkuro devis lukti por kompensi tion, kion ili mankis. sur la longaj rektaĵoj.en la zono de ĉenitaj kurboj por pli malpezaj kontraŭuloj.
Abonu nian bultenon
Ĉe la fino de la 24 longaj horoj da vetkuro - kun dekduoj da akcidentoj kaj nokta ŝtormo en la miksaĵo - la SEL 300 AMG kun numero 35 transiris la cellinion en dua loko entute kaj unua en la kategorio, kompletigante 308 rondirojn sen mekanikaj problemoj sed kun la bremsoj faritaj al pecetoj. . AMG tiel gajnis "la unuan" kaj unuafoje konkurson.
Ne malbone por novuloj kun Ŝtata aŭto... ĝi estis la tuŝŝtono, kiu lasis Spa kaj la mondo kapitulacis al la eltrovemo de AMG, kaj tio malfermis la vojon por ke ili fariĝu tio, kio ili estas hodiaŭ.
Sed kiel la plej bonaj romanoj — kie la fino preskaŭ ĉiam estas tragika, ankaŭ la malriĉa SEL 300 AMG havis tian finon. AMG vendis la malriĉan "Ruĝan Porkon" al franca Matra - firmao dediĉita al la aernaŭtika industrio - kvazaŭ ĝi estus ordinara aŭto.
Sorto kiu pruvus fatala por la granda ĉampiono SEL 300 AMG. La franca firmao Matra senventigis lin por povi munti en ĝi aviadilan aŭtofundon por studi la konduton de aviadilaj pneŭoj en alta rapideco.
La restaĵoj de la SEL 300 ĝis nun neniam estis trovitaj. Sed oni diras, ke dum kelkaj jaroj la «Porko» iradis tien kaj reen sur diversaj flughavenoj, ĝis lia koro ne povis plu elteni.
Tamen, Mercedes-Benz kompreni la historian kaj simbolan valoron de la modelo decidis en 2006 konstruu kopion de la fatala SEL 300 AMG laŭ la originaj planoj de AMG. La rezulto estis tio, kion vi povas vidi en la fotoj, kiuj akompanas ĉi tiun artikolon: pura aŭta pornografio!
Koncerne la originalan modelon, ni restas kun la komforto scii, ke almenaŭ ĝi mortis en la servo de pli granda kaŭzo: en la disvolviĝo de teknologioj por aviado.
Ĉampiono eĉ en adiaŭo. Auf Wiedersehen SEL 300 AMG! Kio estas kiel diri: adiaŭ ĉampiono!