Se vi ŝatas veturi kaj malpurigi viajn manojn, ĉesu legi ĉi tiun artikolon. La Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion donas rigardon al kia estos la estonteco de la aŭto, kaj ĝi tute ne estas amika al veturentuziasmuloj.
En 2030 la ekvivalento de la nuna S-klaso povus aspekti kiel ĉi tiu futureca koncepto. Ruliĝanta objekto konscia pri sia ĉirkaŭaĵo, kiu ne postulas homan intervenon por moviĝi en la vastaj mega-urboj de la estonteco. Estas la marko mem, kiu diras, ke en la venontaj 15 jaroj la nombro de urboj kun pli ol 10 milionoj da loĝantoj pliiĝos de la nunaj 30 ĝis 40.
Aŭtonomaj aŭtomobiloj devus esti la respondo, inter multaj, al la tempo perdita en urbaj vojaĝoj kaj senfinaj trafikŝtopiĝo. Kun ĉi tiu teknologio, la ŝoforo lasos ĉi tiun tedan taskon ekskluzive al sia aŭto. La kabano fariĝos etendo de la salono aŭ oficejo. Restas nur pendigi bildon sur la "muro".
Dum vojaĝado, loĝantoj povas kolektiĝi, aliri la reton aŭ legi gazeton, ĉio en teorie perfektaj sekureckondiĉoj. Prezentita ĉe la CES (Consumer Electronics Show) en Las Vegas, Usono, la F 015 Luxury in Motion ebligas al vi ĉeesti la evoluon de la aŭtomobilo de memmovita ĝis memsufiĉa.
En ĉi tiu scenaro de mega-urboj kaj aŭtonomaj veturiloj, nia uzo de la aŭto devas ŝanĝiĝi radikale. Kiel la CEO de Daimler Dieter Zetsche diris ĉe la prezento de F 015, ke "la aŭto kreskas preter sia rolo kiel nura transportrimedo kaj finfine estos movebla loĝloko". Rompante de la malmultekosta aspekto de la memstara kaj lastatempe enkondukita Google Car, la F 015 Luxury in Motion aldonas dimension de sofistikeco kaj lukso al la aŭtonoma estonteco de la aŭto.
Kiel tia, ĝi devigos la aperon de novaj aliroj kaj solvoj. La F 015 liberiĝas de ĉiuj konvencioj, kiujn ni nuntempe asocias kun supro de la gamo aŭ eĉ la aŭto. Kun mallarĝa fokuso al la spaco dediĉita al ĝiaj loĝantoj, kaj uzante elektran propulson, la pakaĵo estas tute malsama ol tio, kion ni povas trovi nuntempe en ekvivalenta S-Klaso.
Dimensioj proksimumas la nunan longan S-klason. La F 015 estas 5,22 m longa, 2,01 m larĝa kaj 1,52 m alta. Iomete pli mallonga kaj pli alta, kaj ĉirkaŭ 11,9 cm pli larĝa ol la S-Klaso, estas la aksdistanco kiu vere elstaras. Ĝi estas ĉirkaŭ 44,5 cm pli, ekloĝante je 3,61 m, kun la grandegaj radoj estas puŝitaj en la angulojn de la karoserio. Io, kio nur eblas pro elektra propulso.
Tirado (malantaŭa) estas farita per du elektraj motoroj, unu por rado, entute 272 ĉp kaj 400 Nm. La aŭtonomeco de 1100 km estas garantiita de aro de litio-kuirilaroj, kapablaj je ĝis 200km de aŭtonomeco kaj fuelpilo al hidrogeno, aldonante la ceterajn 900km, kun 5.4kg deponejoj kaj premataj al 700 bar. La tuta sistemo estas integrita en la platformplankon, eliminante la antaŭan kupeon kie konvencia eksplodmotoro estus trovita.
Kun ĉi tiuj premisoj, aro de unikaj proporcioj estas generita. La tipa 3-paka silueto cedas lokon al minivan linio, senprecedenca en veturiloj en ĉi tiu segmento. Kun la radoj pli proksime al la karoserio limoj por maksimumigi la loĝspacon.
Kiel antaŭvideble la aŭto moviĝos aŭtonome en la plej multaj situacioj, aspektoj kiel videbleco ne plu estas gravaj, pravigante la masivajn A-kolonojn de la F 015. Vide, kiel atendite de koncepto kiu malfermas horizontojn por hipoteza nirvano de movebleco, la estetiko estas pura, eleganta kaj senigita de nenecesaj detaloj.
Ĉar ne necesas malvarmigi V6 aŭ V8 ĉe la fronto, la lokoj tradicie rezervitaj por la malvarmiga krado kaj optiko estas kunfanditaj en ununuran elementon, konsistantan el serio da LED-oj, kiuj ne nur prenas la lumajn funkciojn, sed ankaŭ permesas. komunikado kun la ekstero, kun la LED-oj formanta malsamajn kombinaĵojn, rivelante la plej diversajn mesaĝojn, eĉ kreante vortojn.
Sur la malantaŭa panelo ekvivalento, kiel postulata "HALTU". Sed la eblecoj ne ĉesas tie, ekzistas la ebleco projekcii la plej diversajn informojn sur la asfalton, eĉ krei virtualajn transirejojn, avertante piedirantojn pri sekura trairejo.
Sed la vera stelo estas la interno. Komencante per la aliro, kun "memmortigaj" malantaŭaj pordoj, kiuj povas malfermi je 90º, kaj forestanta B-kolono anstataŭigita per serio da seruroj sur la pordoj, kiuj kunligas la sojlon kaj la tegmenton, permesante la necesan protekton en la evento. de kolizioflanko. Kiam la pordoj malfermiĝas, la sidlokoj turniĝas 30º al la ekstero por facila aliro.
Prezentita kun kvar individuaj sidlokoj, kaj ĉar la bezono veturi ĝin estos malĉefa, la antaŭaj sidlokoj povas rotacii 180º, ebligante transformi la kajuton en aŭtentikan movĉambron. Mercedes difinas la internon de la F 015 Luxury in Motion kiel ciferecan aktivan spacon, kiu ebligas la interagon de siaj loĝantoj, per gestoj, tuŝo aŭ eĉ okulspurado kun 6 ekranoj - unu ĉe la antaŭa, kvar ĉe la flankoj kaj unu ĉe la malantaŭo. .
Jes, ni ankoraŭ povas trovi stirradon kaj pedalojn ene de la F 015. La ŝoforo ankoraŭ havos ĉi tiun opcion kaj plej verŝajne la ĉeesto de ĉi tiuj kontroloj estas deviga, konsiderante iujn el la leĝoj kiuj jam estis pasigitaj, en Usono. kaj pretere, reguligi la aŭtonomajn veturilojn.
Interne, ni trovas luksan internon kovritan per naturaj materialoj, kiel juglandligno kaj blanka napa ledo, en kombinaĵo kun vitraj aperturoj kaj elmontrita metalo. La prezentitaj solvoj reflektas tion, kion Mercedes antaŭvidas, kion konsumantoj serĉos en luksaj aŭtoj dum venontaj jardekoj - privata kaj komforta retiriĝo en ŝtopiĝintaj mega-urboj.
Pli proksime al ni devus esti la solvoj aplikitaj al la konstruado de la F 015. Miksaĵo de CFRP (karbonfibro plifortikigita plasto), aluminio kaj alt-forta ŝtalo, ebligas malpliigon de pezo de ĝis 40% kompare kun alta forto. ŝtalstrukturoj.forto kaj konvencia aluminio uzata hodiaŭ de la marko.
En aŭgusto 2013, modifita Mercedes S-Class faris 100km vojaĝon inter Mannheim kaj Pforzheim, Germanio sen iu homo implikita en ĝia translokado. La itinero elektita estis omaĝo al rekreado de la itinero kiun Bertha Benz prenis en 1888 por pruvi al sia edzo, Karl Benz, la fareblecon kiel transportrimedo de la invento de la unua patentita aŭtomobilo. Ĉi tiu estas la estonteco antaŭvidita de Daimler kaj la F 015 Luxury in Motion estas decida paŝo en ĉi tiu direkto.
Unu kiu estas dividita de kelkaj markoj kiel Audi aŭ Nissan, kaj eĉ novaj ludantoj kiel Google. La teknologio por aŭtonomaj veturiloj jam ekzistas kaj nur reguligaj kaj juraj aferoj malhelpas 100% aŭtonomajn aŭtojn vendotablo. Oni taksas, ke ĝis la fino de la jardeko kaj la komenco de la sekva aperos la unua el ĉi tiu nova specio. Ĝis tiam, ni vidos modelojn kun duonaŭtonomaj trajtoj aperi en rapida kadenco.
