Kiu ne volus havi ĉi tiun belan kvarradan monstron??
Nu, ĝi ne estas por ĉiuj, ĉi tiu germana knabo kostos, en sia plej entuziasma versio, ne malpli ol 341.000 €, valoro kiu donos al kiu aĉetos ĝin imponan motoron. V12 Biturbo (sama kiel SL 65 AMG) ŝuldante iun gloran 612 ĉp kun maksimuma duuma de 1000 Nm . (La G 63 AMG-versio, 544hp V8-motoro ankaŭ estas havebla).
Sed ne timu, ĉar Mercedes pensis pri ĉio kaj ĉi tiu brila maŝino estos disponebla ankaŭ en sia pli “baza” versio, la G 350 BlueTEC kun dizelmotoro, kontraŭ la modesta sumo de 137 400 €, bonega valoro sed tamen. multe pli pagebla ol la "supro de la suproj", la G 65 AMG.
Sed ni estas ĉi tie por paroli pri seriozaj aferoj, kaj ni ne povas ne laŭdi Mercedes pro ĝia brila laboro en ĉi tiu luksa ĉiuterena veturilo. Por komenci, ĉi tiu G estas ekipita per a aŭtomata transdono Sep-rapideca AMG Speedshift Plus 7G-Tronic - jes, vi legis tion, sep rapidoj! – kiu povas promesi al ni mirindajn prezentojn, kiel kapablas ĉi tiu knabo atingi 100 km/h en mirindaj 5.3 sekundoj kaj kapablas atingi a Maksimuma rapido 230 km/h (elektronike limigita). Nun imagu vin ekstervoje kun ĉi tiu "pura kaj malmola", ĝi certe estos neforgesebla momento de adrenalino.
Ankoraŭ ne povas venki la pli rekta konkurado , jen la kazo de la BMW X5 M-versio de 550 ĉp, kio estas nur 0,6 sekundoj -100 km/h.
Sed por havi tiom da potenco, ni ankaŭ devas havi konsumon, kaj ĉi tiu bebo faros konsumi 17 l/100 km en la G 65 AMG versio kaj 14,8 litroj en la 63 versio, kun CO2 emisioj de 397 g/km. Malgraŭ ĉio, ĝi estas ekipita per teknologio «Start and Stop», kiu permesos iomete redukti la konsumon.
Per ĉi tiu lanĉo, Mercedes profitis por iom modernigi ĉi tiun modelon, tute ne forigante la kvadraton kaj imponajn liniojn de ĝiaj komencoj, kiuj donas al ĝi fortikan aspekton kaj ne forprenas la spiriton de la ekstervojo, denove. kontraŭdirante la novajn tendencojn.
ekstere ni tiam reliefigas novan kradon, kun nur tri horizontalaj stangoj (male al la kutimaj sep), LED-tagaj lampoj kaj retrospeguloj kun integraj turnsignaloj. En la AMG-versioj, ankaŭ estos nova radiatora krado, kun duoblaj muldaĵoj, kaj laŭtaj bufroj kun grandaj aereniroj, trudante tre agreseman aspekton eĉ en la stilo AMG. Ĝi ankaŭ havos 20-colajn radojn kun bremsoj ruĝe, por formi sian elegantan aspekton.
Interne , ni povas fidi je tute restrukturitaj instrumentpanelo kaj centra konzolo, kun linioj identaj al tiuj, kiujn ni konas pri la novaj Klaso A kaj B. La TFT-ekrano ankaŭ estas novigo en la instrumentpanelo, same kiel nova centra ekrano kiu venas. kun la Command Online-sistemo (permesas aliron al la interreto). Estas kazo de diri ke la monstro kapitulacis al novaj teknologioj.
LA mekanika oferto La G-Klaso ankaŭ inkluzivas la G 350 BlueTEC kaj la G 500, ambaŭ kiel Station-versio, krom la G 500 kiel Cabrio-modelo - la plej alloga por tiuj, kiuj ŝatas ĝui la pli varmajn sezonojn ĉiam en stilo.
La plej baza varianto de la Stacia modelo estas la versio G 350 BlueTEC , ekipita per V6 dizelmotoro, kapabla liveri 211 ĉp. kaj 540 Nm de maksimuma tordmomanto. La anoncita averaĝa konsumo estas 11,2 litroj por cent kilometroj. jam la G 500 ĝi havas benzinan motoron V8 de 5,5 litroj, kiu proponas potencon de 388 ĉp kaj tordmomanton de 530 Nm, kaj konsumas, laŭ la germana marko, averaĝe 14,9 litrojn por cent.
LA prezo gamo La nova generacio de la Klaso G komenciĝas je 137,400 € por la G 350 BlueTEC, trapasas la 198,000 € por la G 63 AMG kaj finiĝas je 341,000 € por la potenca G 65 AMG. Kiel vi povas vidi, estas prezoj por ĉiuj gustoj, sed ne por ĉiuj monujoj, aŭ se ĉi tiu germana monstro ne estus impona Mercedes! Sed tio estas la vivo kaj ĉiu, kiu ne havas la rimedojn por aĉeti, certe havos la plezuron vidi kelkajn tie ekstere, kaj povi vidi ilian grandegan grandiozecon.
Teksto: André Pires