Prezentite ĉe la Pariza Salono, la DS 3 Crossback estas la veto de la franca marko en la (tre) konkurenciva segmento de kompaktaj SUV, eĉ havinte la "honoro" debuti la CMP-platformon, kiun ĝi dividas kun la Peugeot 208, 2008 kaj eĉ kun la nova Opel Corsa.
Disponebla kun benzino, dizelo kaj eĉ elektraj motoroj, meze de tiom da "abundo" aperas preskaŭ sentempa demando: ĉu estas pli bone elekti la benzinan aŭ dizelan version? Por ekscii, ni provis la 3 Crossback kun la 1.5 BlueHDi kaj 1.2 PureTech, ambaŭ en la versio de 100 ĉp kaj ses-rapideca mana rapidumo.
Same kiel ĉe la DS 7 Crossback, en la 3 Crossback, la DS volis veti je la diferenco kaj tio tradukiĝas en proponon plenan de stilaj detaloj kiel la enkonstruitaj pordteniloj aŭ la "naĝilo" sur la B-kolono — referenco. al la DS 3 originalo.
La DS Bastille-inspirita Diesel-versio vetas forte pri kromo.
La vero estas, ke, kiel ĉe la franca haute couture, el kiu DS asertas inspiri, la DS 3 Crossback prezentas stilon, kiu aŭ "ami ĝin aŭ malamas ĝin". Persone, en ĉi tiu ĉapitro miaj kritikoj falas sur fronton kun tro da stilaj elementoj kaj tro alta talio (precipe post la B-kolono).
Ene de la DS 3 Crossback
Krom havi malsamajn motorojn, la DS 3 Crossbacks, kiujn ni provis, ankaŭ havis malsamajn nivelojn de ekipaĵo kaj... malsamajn inspirojn. La Diesel-unuo havis la So Chic-nivelon kaj DS Bastille-inspiron, dum la benzinunuo estis provizita per la Performance Line-ekipaĵnivelo kaj la homonima inspiro.
Abonu nian bultenon
La inspiro de DS Bastille donas al la DS 3 Crossback pli ŝikan aspekton kun la kajuto adoptanta brunajn finaĵojn kaj bonkvalitajn materialojn.
La elekto inter la du inspiroj estas antaŭ ĉio demando de gusto. En ambaŭ kazoj, la materialoj uzataj estas bonkvalitaj kaj agrablaj al la tuŝo (ĉi-rilate, la T-Kruco estas tre malproksima), kaj la sola bedaŭro estas iom ĝisdatigebla aro, kiu finas "pasi la fakturon" pli. degradataj plankoj.
La nura maniero ĝustigi la kaban temperaturon estas per la tuŝekrano, nepraktika kaj iom malrapida solvo (fizika komando estis bonvena).
Koncerne ergonomion, la DS povus (kaj devus) pensi pri fari iujn plibonigojn, ĉar pluraj kontroloj (kiel la fenestroj, la ŝaltilo kaj precipe la spegula alĝustigo) aperas en "strangaj" lokoj. La haptaj aŭ tuŝ-sentemaj butonoj ankaŭ postulas iom da alkutimiĝo ĉar ni finas hazarde ekfunkciigi ilin foje.
La cifereca instrumentpanelo havas bonan legeblecon sed estas iom malgranda.
Koncerne la loĝlokon, ĝi estas je bona nivelo, kun pli ol sufiĉa spaco por ke kvar plenkreskuloj vojaĝu komforte kaj pakujo kun 350 litroj. Tamen, tiuj, kiuj vojaĝas en la malantaŭaj sidlokoj, finas esti malhelpitaj de la alta talio kaj la foresto de USB-konektoj.
Malantaŭ la granda problemo ne estas la manko de spaco sed la alteco de la talio. Almenaŭ ĝi estas ideala por tiuj, kiuj ne ŝatas vojaĝi, ĉar ili eĉ ne vidos la straton.
Ĉe la rado de la DS 3 Crossback
Unufoje sidiĝinte ĉe la rado de la 3 Crossback, ni prezentas tre komfortajn sidlokojn, kiuj ne nur helpas trovi bonan kondukan pozicion, sed ankaŭ estas bonegaj por (tre) longaj vojaĝoj. Videbleco, aliflanke, estas malhelpita de estetiko, ĉefe pro la reduktitaj dimensioj de la malantaŭaj fenestroj kaj la granda C-kolono.
DS 3 Crossback-sidlokoj permesas longajn vojaĝojn komforte.
En dinamikaj terminoj, la DS 3 Crossback venas kun pendado adaptita por komforto, kiu finas damaĝi la dinamikan ĉapitron, malkaŝante iujn malfacilaĵojn ĉesigi korpaj movojn antaŭ depresioj aŭ pli abrupta neregulaĵo. La direkto, aliflanke, estas preciza kaj rekta q.b., sed ĝi ne estas referenco, estante malproksime, ekzemple, de la Mazda CX-3.
Se al la suspendo mankas iom da troa moleco en pli engaĝita veturado, almenaŭ dum longaj vojaĝoj aŭ sur malplenaj vojoj ĝi finas kompensi, certigante komforton dum la tuta vetkuro kaj apud la plej bona "franca lernejo".
La elekto inter inspiroj estas antaŭ ĉio demando de gusto.
Otto aŭ Dizelo?
Fine, ni venas al la granda demando de nia komparo: la motoroj. La vero estas, ĉi tiuj estas tiel malsamaj kiam temas pri agado, ke ili aspektas pli kiel Jino kaj Jango.
La ĉefa kvalito de la dizelo-fuzaĵo, la 1.5 BlueHDi, estas la ekonomio, kun konsumo en la gamo de 5,5 l/100 km (sur la malferma vojo ili malsupreniras ĝis 4 l/100 km). Tamen, la longa skatolo kaj la manko de animo ĉe malaltaj rpm, finas farante iom frustrante uzi ĉi tiun motoron al pli rapidaj ritmoj aŭ en urba medio, estante preferinda elekti por moderaj ritmoj.
Jam la 1.2 PureTech, malgraŭ ne esti pli potenca ol la 1.5 BlueHDi (havas 100 ĉp kompare kun 102 ĉp Diesel) kompensas la mankon de animo prezentita de Diesel. Ĝi supreniras la rotacion volonte kaj pruvas konsiderindan haveblecon de la malaltaj reĝimoj, ĉio samtempe povante proponi moderan konsumon, en la hejmo de la 6,5 l/100 km.
Kiu estas la ĝusta aŭto por mi?
Post esti havinta la ŝancon stiri la DS 3 Crossback kun benzino kaj dizelmotoro kaj amasiginte (multajn) kilometrojn malantaŭ la stirado de la dua sendependa DS-modelo, la vero estas, ke la respondo al la demando, kiun ni faras al vi, ŝajnas sufiĉe simpla.
Kun kia ajn motoro, la DS 3 Crossback pruvas esti bona eblo por juna familio serĉanta komfortan, bone ekipitan, ampleksan kaj, ĉi-kaze, kompaktan SUV kun stilo sufiĉe aparta de la konkurado.
Kiam estas tempo elekti vian motoron, se vi ne faras multajn kilometrojn, elektu la 1.2 PureTech. La konsumo estas sufiĉe malalta kaj la agrableco de uzo estas ĉiam supera, precipe kiam ni bezonas pli petitan respondon de la motoro. Dizelo, en ĉi tiu kazo, nur havas sencon se via jara kilometraĵo estas en la dekoj de miloj da kilometroj.
Laste, noto pri la prezo. La versio 1.5 BlueHDI, kiun ni testis, kostis 39.772 eŭrojn kaj la versio 1.2 PureTech, 37.809 eŭrojn. (ambaŭ havis pli ol 7000 eŭrojn en opcioj) . Nur por doni al vi ideon, la Hyundai Tucson kun la 1.6 CRDi de 116 ĉp (jes, ne estas rivalo, ludante en segmento supre), kiu havas similan nivelon de ekipaĵo kaj estas mirinde multe pli interaga por stiri, kostas 36. 135 eŭroj, io, kio pensigas — ĉi tio estas pure racia ekzerco, sed la aĉeto de aŭtomobilo malofte estas...
Noto: Valoroj en krampoj en la suba datuma folio rilatas specife al DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 Performance Line. La baza prezo de ĉi tiu versio estas 30.759,46 eŭroj. La provita versio sumiĝis al 37 809,46 eŭroj. La valoro de IUC estas 102,81 eŭroj.