La Opel Mokka X kiu estas forironta la scenon havis grandegan sukceson en Eŭropo (multe malpli en Portugalio pro pagado de Klaso 2 ĉe paspagoj, situacio kiu estis ĝustigita nur en 2019, kun la reformulo de la leĝo), eĉ ĉar ĝi havas 4×4 sisteman opcion, gravan en nordeŭropaj landoj. Sed ankaŭ pro havi "fratojn" Buick (Encore), en Nordameriko kaj Ĉinio, kaj Chevrolet (Spuristo), en Brazilo.
La nova generacio perdas la "X" iĝante, simple, Opel Mokka kaj ĝi ne plu estas farita sur la teknika bazo de General Motors aŭto por komenci "descendi" de PSA Group platformo.
Tial, ĝi ne plu havas tut-radmovilon, kio igis ĝin unika propono, aŭ tre proksima al ĝi, en la kompakta SUV-segmento en Eŭropo kaj gajnis al ĝi multajn vendojn en ĉi tiu kontinento. Sed ĉe PSA nur parte (nuntempe) aŭ plene (en la estonteco) elektraj modeloj povas havi kvarradmovilon.
100%... PSA
Por sudeŭropaj merkatoj, tamen, ĉi tio ne estas grava afero. La nova Opel Mokka sidos sur la rulbazo de la DS 3 Crossback, kiu estas sur la merkato kun brulmotoroj kaj 100% elektra versio (E-Tense) ekde la pasinta jaro.
Karsten Bohle, inĝeniero respondeca pri la dinamika evoluo de la nova Mokka klarigas al mi, ke "estas granda deziro vidi la aŭton trafi la merkaton ĉar inter ĝia malalta pezo, kompaktaj dimensioj kaj bone agordita ĉasio, la vojtenado estas vere elstara. . . Kaj tio eĉ faras la finan laboron de la dinamika rafinado amuza kaj eĉ ne videbla la longajn horojn malantaŭ la rado ĉiun novan tagon."
Abonu nian bultenon
La ruliĝanta bazo tiam estas la "multenergia" platformo CMP (Komuna Modula Platformo) de la PSA Grupo, kiu povas funkcii kun malsamaj specoj de propulso. En la kazo de la 100% elektra versio, la Mokka-e de 1,5 t movos danke al elektra motoro kun maksimuma rendimento de 136 ĉp kaj 260 nm kaj ĝia 50 kWh baterio devus garantii atingon de pli ol 300 km.
Kontraste al kio okazas kun la DS 3 Crossback E-Tense, ĝi ne devus havi sian maksimuman rapidecon limigitan al 150 km/h, ĉar tio multe influus ĝian uzadon sur la "hastaj" germanaj ŝoseoj (aŭtovojoj). La reŝargado devus daŭri kvin horojn sur murkesto kun potenco de 11kWh, dum ĉe ŝargpunkto de 100kWh eblos ŝargi 80% en nur duonhoro.
La benzinaj kaj dizelaj versioj estos multe pli malpezaj (ne pli ol 1200 kg), sed ankaŭ pli malrapidaj en akcelado kaj rapideca reakiro. La nova platformo, kaj ankaŭ Opel-inĝenieroj, permesis al la nova Mokka perdi ĉirkaŭ 120 kg da pezo kompare kun sia antaŭulo.
La gamo de motoroj estas konata en ĉi tiu segmento en la Grupo PSA, tio estas, tri 1.2 Turbo benzincilindroj kaj kvar 1.5 Turbo Diesel-cilindroj, kun potencoj de 100 ĉp. ĝis 160 ĉp., kune kun ses-rapideca manlibro aŭ ok-rapideca aŭtomata. rapidoj de skatoloj, io en kiu la modeloj de la franca konsorcio restas unikaj en ĉi tiu segmento.
GT X Eksperimenta Influo
Koncerne al dezajno, estos malmultaj similecoj kun la franca modelo, kaj interne kaj ekstere, estante multe pli proksima al tio, kion ni konas en la tre lastatempa Corsa. Kelkaj detaloj estis retenitaj, aliflanke, de la GT X Experimental konceptaŭto.
En la listo de laŭvolaj ekipaĵoj estos altnivelaj enhavoj kiel LED-matricaj lumturoj, realtempa navigacia sistemo, veturhelpantoj, elektraj sidlokoj kaj aliro al la aŭto per inteligenta telefono, kiun la posedanto de Mokka ankaŭ povas uzi por ebligi (fore pere de aplikaĵo) por amiko aŭ familiano veturi vian aŭton.
Nova Opel Mokka, kiam ĝi alvenas?
Kiam ĝi trafos nian merkaton komence de 2021, la enira prezo devus komenciĝi marĝene sub 25 000 eŭroj. , kiel okazis en la antaŭa generacio, sed la plej interesa versio por Portugalio estos la 1.2 Turbo, tricilindra kaj 100 ĉp, la sama potenco kiel la 1.4 anstataŭigita, kiu tamen estis pli peza aŭto, kun pli malbona rendimento kaj pli. malŝparo..
La teamo de Razão Automóvel daŭros interrete, 24 horojn tage, dum la COVID-19-epidemio. Sekvu la rekomendojn de la Ĝenerala Direktoro de Sano, evitu nenecesajn vojaĝojn. Kune ni povos venki ĉi tiun malfacilan fazon.