Post multaj onidiroj, Toyota oficiale konfirmis, ke ĝi restos en la A-segmento, kun la posteulo de Toyota Aygo uzante la platformon Yaris, la GA-B.
Anonco kontraŭ la ciklo de aliaj fabrikantoj, kiel Renault, kiu jam konfirmis, ke ne estos posteulo por la malgranda Twingo.
Verdire, la decido de Toyota resti en la A-segmento ne estas granda surprizo. Post ĉio, ĉiuj "signoj" indikis, ke la japana marko faros ĝin. Antaŭ du jaroj, li aĉetis la fabrikon en Kolin, en Ĉeĥio, kie estas produktataj la urbanoj de la komuna entrepreno inter Toyota kaj PSA (nun Stellantis), tio estas Toyota Aygo, Citroën C1 kaj Peugeot 108.
Samtempe, antaŭ ĉirkaŭ unu jaro, ne nur Johan van Zyl, tiam direktoro de Toyota Eŭropo, konfirmis la estontecon de Aygo, sed tiam vicprezidanto de Toyota Eŭropo, nuna direktoro de la marko en la "Malnova Kontinento", Matt Harrison. , rivelis, flanke de la prezento de la Yaris, ke la nova modelo povus rezulti esti mini-kruciĝo.
Kio sekvas?
Nuntempe oni malmulte scias pri la posteulo de Aygo (ni eĉ ne scias, ĉu li konservos la nomon). Tamen, estas du certecoj: ĝi uzos la platformon GA-B kaj ĝi restos fidela al la brulmotoro (en la nomo de kostoredukto).
Abonu nian bultenon
Uzante ĉi tiun platformon, la nova urbo de Toyota permesos, kune kun la Yaris kaj Yaris Cross, jaran produktadon en Eŭropo de 500 mil ekzempleroj da modeloj bazitaj sur la platformo GA-B.
Laŭ Toyota, ĉi tio ebligos plifortigi "la ekonomiojn de skalo necesaj por garantii la ŝlosilan elementon de alirebleco, kiun postulas la klientoj de A-segmento".
Kunhavigante la platformon kun Yaris kaj Yaris Cross, la posteulo de Aygo sukcesos esti enspeziga kaj kreskigi ekonomiojn de skalo.
Koncerne al la motoro, kvankam la platformo GA-B permesas la uzon de mekaniko híbrida, ĉiu notas ke la posteulo de la Toyota Aygo nur havos motoron de brulado, ĉiu por konservi kostojn enhavitaj.