Laŭ Automotive News Europe, Stellantis trovis interesan manieron "helpi" la nunan generacion de Peugeot 308 venki la mankon de blatoj (integraj cirkvitoj), pro la manko de duonkonduktaĵoj, kiu influas la aŭto-industrion.
Tiel, por ĉirkaŭiri la problemon, Peugeot anstataŭigos la ciferecajn instrumentpanelojn de la 308 — ĝi ankoraŭ estas la dua generacio kaj ne la tria, ĵus malkaŝita, sed ankoraŭ ne vendata — per paneloj kun analogaj instrumentoj.
Parolante al Reuters, Stellantis nomis ĉi tiun solvon "saĝa kaj lerta maniero ĉirkaŭ vera obstaklo por aŭtoproduktado ĝis la krizo finiĝos."
Malpli okulfrapaj sed kun malpli da procesoroj, analogaj paneloj permesas vin "driti" la krizon, kiun la aŭtoindustrio alfrontas.
Peugeot 308s kun tradiciaj instrumentpaneloj estas atenditaj elruliĝi de la produktserio en majo. Laŭ la franca kanalo LCI, Peugeot devus doni rabaton de 400 eŭroj sur ĉi tiuj unuoj, tamen la marko rifuzis komenti ĉi tiun eblon.
Ĉi tiu veto pri la analogaj instrumentpaneloj sur la 308, permesas protekti la ciferecajn instrumentpanelojn por ĝiaj plej novaj kaj plej popularaj modeloj, kiel ekzemple la 3008.
transversa problemo
Kiel vi bone scias, la nuna malabundeco de semikonduktaĵoj estas transversa al la aŭto-industrio, kaj pluraj fabrikistoj sentas ĉi tiun krizon "sub sia haŭto".
Pro ĉi tiu krizo, Daimler reduktos la labortempon de 18 500 laboristoj, en mezuro, kiun mi vidis influi ĉefe la produktadon de la Mercedes-Benz C-Klaso.
En la kazo de Volkswagen, estas raportoj, ke la germana marko parte ĉesos produktadon en Slovakio pro manko de blatoj. Hyundai, aliflanke, prepariĝas vidi produktadon tuŝita (kun redukto de proksime de 12,000 aŭtoj) post triobligi profitojn en la unua trimonato.
Aliĝas al la markoj trafitaj de ĉi tiu krizo Ford, kiu alfrontis ĉesojn de produktado pro manko de blatoj, ĉefe en Eŭropo. Ni ankaŭ havas Jaguar Land Rover kiu ankaŭ anoncis produktadpaŭzojn en siaj britaj fabrikoj.