Ĝisdatigante la Mazda Ĉ-30 kunportis la adopton de 24 V mild-hibrida sistemo, kiu promesas pli malaltajn emisiojn (oficiale malaltigitaj de 141 g/km ĝis 134 g/km). Tamen restas la nekutima, nuntempe, atmosfera benzina motoro, kiu estas renomita e-Skyactiv G (akiris la prefikson “e-”), aludante al sia (timema) elektrizo.
Kiam temas pri potenco-trajnoj, Mazda daŭre fiksas sian propran ritmon. Dum la plej multaj produktantoj vetis kaj daŭre vetas pri malgrandigo kaj turbo-motoroj, la japana marko restas fidela al atmosferaj motoroj kun la "rightsizing" kapablo.
En la kazo de ĉi tiu CX-30, tio signifas atmosferan 2.0 l kvarcilindran enlinian, ĉi tie kun 150 ĉp. — la samaj specifoj kiel la CX-30 Skyactiv G, kiun Fernando Gomes provis antaŭ iom da tempo — kombinita kun la bonega manlibro. rapidumujo. Ĉu la mild-hibrida sistemo alportis aldonitan valoron?
La sama
Jam nia "malnova konato", la Mazda CX-30 konservas nerompitajn ĉiujn siajn agnoskitajn kvalitojn. La interno estas rimarkinde fortika, materialoj plejparte egalaj en terminoj de agrableco al tiuj de la premioj proponoj kaj kritike pruva ergonomio (la rotacia kontrolo por navigi la infotainment sistemo menuoj, kies ne-tuŝa ekrano, estas plus. Valoro).
En la kampo de loĝebleco, malgraŭ ne esti referenco, la CX-30 havas argumentojn por establi sin kiel la plej konata propono de Mazda en la segmento C. La pakujo kun 430 litroj de kapablo respondas bone al familiaj bezonoj kaj la spaco malantaŭa. estas pli ol Tio sufiĉas por ke du plenkreskuloj vojaĝu komforte.
La interno estas karakterizita de sobreco kaj ĝenerala kvalito.
Kritik-pruva dinamiko
Kiel la interno, la dinamika uzado de la Mazda CX-30 daŭre meritas laŭdon. La stirado estas preciza kaj rekta, kaj la Ĉ-30 prezentas al la ŝoforo supozata lerteco kaj rimarkindaj niveloj de kontrolo, progresemo kaj precizeco, kiuj faras veturadon facila kaj, ĉefe, tre agrabla.
La rilato inter komforto kaj uzado estas bone certigita per suspendo, kiu scias kiel profiti ambaŭ sen damaĝi iun el ili, kaj la sento de la kontroloj memorigas nin kial japanaj modeloj estas ofte laŭdataj en ĉi tiu kampo: ĉio estas preciza, oleita kaj havas mekanika sento kiun, en epoko de ciferecigo, ni komencas maltrafi.
La kofro de 430 litroj ne estas referenco, sed ĝi sufiĉas.
Koncerne la motoron, mi devas konfesi, ke la aldono de la mild-hibrida sistemo restos nerimarkita de la granda plimulto de ŝoforoj (krom se ili komencas "fosi" en la menuoj de infotainment-sistemo). Glata kaj progresema, ĉi tiu 2.0 e-Skyactiv G memorigas nin pri la kialoj, kial atmosferaj motoroj estis, dum multaj jaroj, la "reĝoj".
La 150 ĉp. aperas je 6000 rpm, kaj la 213 Nm da tordmomanto aperas je 4000 rpm - multe pli alta ol en la pli oftaj turbomotoroj - igante nin fini "streĉi" pli la (longajn) proporciojn de la ses manaj rapidoj de la skatolo, kiuj vi ŝatas aktivigi (la streko estas mallonga kaj la tuŝo agrabla). Ĉio ĉi estus, ekde la komenco, "recepto" por alta konsumo, sed ne nur e-Skyactiv G estas limigita en apetito, sed la avantaĝoj de la milda-hibrida sistemo faras ĝin eĉ pli evidenta.
Survoje, la longaj proporcioj kaj la sistemo de malaktivigo de cilindroj permesas al ni averaĝi inter 4,9 kaj 5,2 l/100 km. En urboj, la milda-hibrida sistemo estas vokita por interveni pli ofte, helpante malpliigi la laboron de la motoro dum akceloj kaj startoj.
Danke al la sistemo, mi registris konsumon en urboj, kiuj ne superis 7,5 ĝis 8 l/100 km — proksimume duonlitro malpli ol en la Mazda CX-30 kun la sama motoro sen la milda hibrida sistemo.
Trovu vian sekvan aŭton:
La mild-hibrida sistemo konsistas el elektra motoro-generatoro, movita per zono, el 24-V litiojona baterio, kapabla reakiri energion kiam la veturilo estas en malakceliĝo. Ĝi ne nur helpas la varmomotoron dum ekfunkciigo, sed ankaŭ disponigas optimumigitan funkciadon de la halt-startiga sistemo, tiel reduktante konsumon kaj ellasadon.Ĉu ĝi estas la ĝusta aŭto por vi?
Ĝi ne estas la mild-hibrida sistemo kiu draste transformos la Mazda CX-30 kiel proponite. Kion ĉi tiu faras estas plifortigi la argumentojn de modelo, al kiu ili ne mankis.
Kun pli granda fokuso pri stilo ol ĉiuflankeco, elstara kvalito kaj motoro, kiu memorigas, ke bruligado ankoraŭ havas siajn argumentojn, la Mazda CX-30 daŭre elstaras kiel propono por konsideri por iu ajn serĉanta modelon kun kvalito egale. kun tiel nomataj superaj proponoj, ĝi taksas klaran kaj elegantan estetikon (sen "kriado"), kaj ne forlasas unu el la plej interesaj veturaj spertoj en la segmento.