En epoko, kiam arkadoj ankoraŭ povis rivali kun konzoloj kaj kiam la poŝtelefono estis malmulte pli ol miraĝo, la lasta afero, kiun vi atendis trovi ene de aŭtomobilo, estis tuŝekrano. Tamen, ĉi tio estis ĝuste unu el la ĉefaj interespunktoj de la Buick Riviera.
Sed kiel tuŝekrano finiĝis sur aŭto en la 1980-aj jaroj? Ĉio komenciĝis en novembro 1980 kiam Buick-manaĝeroj decidis ke en la mezo de la jardeko ili volis oferti modelon ekipitan kun la plej bona teknologio devis oferti.
En la sama tempo, ĉe Delco Systems-fabriko en Kalifornio, tuŝ-sentema ekrano estis evoluigita, speciale dizajnita por uzo en aŭtoj. Konscia pri la intencoj de Buick, Delco Systems prezentis komence de 1981 prototipon de la sistemo al oficuloj ĉe GM (la Buick-posedanto) kaj la resto estas historio.
En 1983 la sistemspecifoj estis difinitaj; kaj en 1984 GM instalis ĝin en 100 Buick Rivieras kiuj estis ekspeditaj al la komercistoj de la marko por aŭdi publikajn reagojn al tia noviga teknologio.
(tre) kompleta sistemo
La reagoj, ni supozas, estos pozitivaj. Tiel pozitiva ke en 1986 la sesa generacio de la Buick Riviera kunportis ĉi tiun teknologion kiu ŝajnis rekte el sciencfikcia filmo.
Nomita Grafika Kontrolcentro (GCC), la sistemo kiu ekipis la nordamerikan modelon havis malgrandan nigran ekranon kun 5” verdaj literoj kaj uzis katodradian teknologion. Kun memoro de 32 mil vortoj, ĝi ofertis multajn el la funkcioj alireblaj sur moderna tuŝekrano.
Klimatizilo? Ĝi estis kontrolita sur tiu ekrano. Radio? Evidente tie ni elektis la muzikon, kiun ni aŭskultis. Enŝipa komputilo? Estis ankaŭ sur tiu ekrano ke ni konsultis ĝin.
La Buick Riviera kiu havis la tuŝekranon.
La sistemo estis tiel progresinta por la tempo, ke ekzistis eĉ speco de "embrio" de la navigacia sistemo. Ĝi ne montris al ni la vojon, sed se ni enigus komence de la vojaĝo la distancon, kiun ni trairos kaj la laŭtaksan vojaĝdaŭron, la sistemo informus nin survoje kiom da distanco kaj tempo restis ĝis ni atingos la vojon. destino.
Aldone al tio, averto pri rapido kaj kompleta aro da mezuriloj estis disponeblaj por informi nin pri la stato de la aŭto. Kun rimarkinda respondeco (en kelkaj aspektoj, pli bona ol tiu de iuj nunaj sistemoj), tiu ekrano ankaŭ havis ses ŝparklavojn, ĉio por faciligi ĝian uzon.
Malproksime "antaŭ sia tempo", tiu sistemo ankaŭ estis adoptita fare de la Buick Reatta (produktita inter 1988 kaj 1989) kaj eĉ travivis evoluon - la Vida Informo-Centro - kiu estis uzita fare de la Oldsmobile Toronado.
Tamen, la publiko ne ŝajnis tute konvinkita de ĉi tiu teknologio kaj tial GM decidis forlasi sistemon kiu, ĉirkaŭ 30 jarojn poste (kaj kun la necesaj evoluoj), fariĝis “deviga” en preskaŭ ĉiuj aŭtoj.