La nova Opel Astra L estas proksime de alveni al Portugalio kun la ĉasio, motoroj kaj multe de la teknologio de la iama PSA Group, nun Stellantis, kiu antaŭ kvar jaroj aĉetis la germanan markon kaj redonis ĝin al profitoj.
Opel havas longan tradicion de kompaktaj aŭtoj. La unua Kadett estis prezentita en 1936, tiam ŝanĝis sian nomon en 1991 al Astra, kiel ni daŭre konas ĝin hodiaŭ.
Kun akumulitaj vendoj de ĉirkaŭ 15 milionoj da unuoj ekde tiam, la sesa generacio de la modelo, kiu ĉiam vane sonĝis, detronigi la Volkswagen Golfon de la supro de la vendorankingo en Eŭropo, estas alvenonta, kun tuta tranĉo kun la pasinta lastatempa.
Ĉi tio estas ĉar ĝi estas la unua Astra kiu forlasis la teknikan bazon de General Motors kaj ekuzis la saman mekanikan bazon kiel la nova Peugeot 308 (kun la platformo EMP2), kiu ĉi-jare komencos cirkuli sur niaj vojoj.
La Opel Astra L ankaŭ estos la lasta en ĉi tiu sagao kiu komenciĝis en 1991 (kiam la unua Astra anstataŭigis la Kadett) se temas pri uzi brulmotorojn — Opel estos 100% elektra ekde 2028. Alia granda novigo estas ŝtopeblaj hibridaj motoroj, kiuj ĉi tiu kompakta modelo de la germana marko neniam havis antaŭe. Sed ni iru laŭ partoj.
Nova dezajno
Estetike, ni revenis al trovi la Vizor-vizaĝon, kiun la stilestro de Opel, Mark Adams, desegnis por la novaj Opels ("inspirite de mia plej ŝatata Opel de ĉiuj tempoj, la Manta", kiel li konfesas), komencante de Mokka, kiu ĉi tiu. antaŭa debuto, kiu ŝajnas esti kovrita per la Zorro-masko (la nigra kuniĝo de la antaŭa optiko kaj la krado).
Ankaŭ rimarkindaj estas la tre antaŭen-dekliva malantaŭa kolono, la pliigita larĝo, same kiel la aksdistanco (je 1,3 cm) kaj la totala korpolongo, kiu pliiĝis marĝene (0,4 cm).
Aliflanke, la antaŭa trako estis larĝigita je 5,1 cm kaj la alteco de la aŭto reduktita je 1,5 cm (al 1,47 m), kombinaĵo kiu montras al malpliigo de la ruliĝo de la karoserio en moviĝo. La iometa pliiĝo de proporcioj kontribuis al la kresko de la volumeno de la pakaĵujo, de 370 l ĝis 422 l.
La lasta Astra kiu fumas
Opel nur fabrikos 100% elektrajn aŭtojn en Eŭropo ekde 2028 (longe antaŭ tio, post tri jaroj, ĝia tuta gamo havos almenaŭ unu elektrigitan varianton, legu ŝtopeblajn hibridojn kaj elektrajn).
Alivorte, tio signifas, ke ĉiuj brulmotoroj "ripozos en paco" ene de sep jaroj kaj ke la posteulo de ĉi tiu nova Astra ne havos ajnan version kun ellastuboj. En la kazo de ĉi tiu Astra L, kiun ni prezentas ĉi tie, ĝia 100% elektra versio aperas komence de 2023, unu jaron post la komenco de komercigo de la aliaj motoroj.
Tial, estas klare, ke ne estas grava investo de Opel-manaĝeroj en termikaj motoroj kun tro mallonga bretdaŭro kaj tio klarigas kial estos nur 1,2 litroj superŝarĝitaj tricilindraj benzinunuoj (kun 110 ĉp. kaj 130 ĉp.) en la benzino. provizo, kiu estos malabunda por batali en la alta gamo de la pezaj rivaloj kiel la Volkswagen Golfo (GTI, R....) kaj la Ford Focus (ST) proponas.
Neniuj OPC-versioj, do, aŭtomata rapidumujo nur kun ok-rapideca tordmomanto-konvertilo (kiu en ĉiutaga uzo eĉ superas multajn duoblajn kluĉilojn, kun ĉi tiuj pli rapidaj en sportaj versioj kiuj... ne ekzistos), neniuj signoj de kvarrada transmisio. , nek variaj elektronikaj skusorbiloj, al kiuj "nek" la unuenaskito 308 rajtis.
Ĉe la Diesel-flanko, restos funkcianta la kvarcilindra 1,5-litra motoro, kiun ni bone konas ĉe la hodiaŭaj Peugeot kaj Opel (inter aliaj), ĉar ankoraŭ estos iom da postulo en la eŭropa merkato, kun nur 130 ĉp. kaj du transdono. opcioj : ses-rapideca manlibro aŭ ok-rapideca aŭtomata.
Aldoneblaj hibridoj unuafoje
Ĝi estas ankaŭ la unua Astra, kiu prezentas variaĵojn ŝtopeblajn hibridajn, kiuj kombinas la konatan 1,6 litrojn turbo-benzinan motoron kun 150 ĉp. aŭ 180 ĉp. kaj 250 Nm, kun elektra motoro sur la antaŭa akso, kun 110 ĉp. kaj tordmomanto. 320 Nm, por du niveloj de maksimuma rendimento, 180 ĉp. kaj 225 ĉp.
La Li-jona baterio havas kapaciton de 12,4 kWh. En la neevitebla komparo kun la historie plej vendata aŭtomobilo en la segmento kaj en Eŭropo — la Golfo — denove la Astra mankas al la rivalo, kiu ankaŭ havas du ŝtopeblajn versiojn, sed kun 204 ĉp. kaj 245 ĉp.
Eble pli grava — kaj eĉ pli — estas la aŭtonomeco de la nova Opel Astra L de 60 km en pure elektra reĝimo, nur marĝene malpli ol tiu promesita de la Golfo, kiu varias inter 63 km (245 cv) kaj 71 km (204 cv). ).
La konsumo de benzino povas esti sub 2 l/100 km (kondiĉe ke la aŭto estas veturita kun ŝargita baterio kaj sur itineroj de ĝis cent kilometroj) kaj la fakto, ke la benzina motoro perdas protagonismon en la respondeco pri funkciigo de la veturilo. kondukis al la benzinujo reduktita de 52 l ĝis 40 l (kio ankaŭ helpis pliigi la volumenon de la kofro).
"Pura" kaj cifereca interno
Post la sperto malantaŭ la stirado de la Astra L 2022, ankoraŭ kiel prova prototipo kaj kamuflita (kiun vi povas vidi sube), mi havis la ŝancon sidi en fina versio, identa al tiuj, kiuj alvenos al la koncesioj de Opel komence. de la jaro.venas.
La interno estas tre "pura" (pura), kun multe malpli fizikaj kontroloj ol en la antaŭa generacio, ankoraŭ la plej grava por pli rapida kaj pli rekta aliro de la uzantoj. La instrumentado estas cifereca kaj agordebla, same kiel la centra infotainment-ekrano, kiuj ambaŭ (10" ĉiu) estas harmonie integritaj sub la sama viziero (kun fortika, altkvalita konstruo) kaj direktitaj al la ŝoforo.
Parolante pri la ŝoforo, li havos la helpon de diversaj ŝoforaj helpsistemoj kaj altnivela inteligenta lumsistemo (Led Pixel kun 168 elementoj), kiujn Opel uzas en la plej altnivela Insignia.
La materialoj en la supra kaj meza parto de la instrumentpanelo estas mildaj al la tuŝo kaj ŝajnas tre bone rezisti parazitan bruon, la spaco en la dua vico de sidlokoj estas ampleksa laŭlonge kaj alteco, lasante kvar fingrojn de libera areo super la kapo de ĉi tiu pasaĝero.malantaŭo. Estas rektaj ventoliloj al la malantaŭo kaj entrudiĝo en la plankon en la centro de la malantaŭa vico estas minimuma.
La inĝenieroj de Opel aparte fieras pri la sidlokoj, kiujn ili diras, ke ili estas speciale komfortaj kaj elektre alĝustigeblaj kaj havas masaĝajn kaj malvarmigajn funkciojn, kio restas nekutima en ĉi tiu klaso.
Al la rado de la 180 ĉp Astra L ŝtopilo hibrido
Ni komencis dankante la ruliĝantan silenton en tute elektra reĝimo, sed eĉ kiam la benzina motoro estas ekfunkciigita, la fona bruo restas sufiĉe malalta danke al la lamenigita vitro uzata en la glaco kaj pli dikaj flankaj fenestroj.
La glateco de la motoro estas tia, ke la transiroj inter hibrida kaj elektra veturado estas tre glataj kaj tute nerimarkeblaj, sed kiel en identaj aplikoj ĉe Peugeot kaj Citroën, ŝanĝi la veturreĝimon postulas tempon.
Malgraŭ la plia pezo de la elektraj komponantoj (precipe la kuirilaro), la ruliĝanta komforto estas de bona nivelo kaj eĉ kun la helpo de la supera larĝo estas iu tendenco por la karoserio ornami en kurboj, kiu estas unu el la punktoj kie inĝenieroj volas agordi la ĉasion daŭre labori pri ĉi tiu fina streĉado de dinamika evoluo. La direkto estas alia aspekto kun marĝeno de progresado, povante fariĝi pli komunika, precipe en la centra punkto.
Andreas Holl, unu el la respondeculoj pri ĉi tiu dinamika rafina laboro sur la nova Opel Astra, klarigas, ke "la nova Astra havas korpon je 14% pli rigida ol sia antaŭulo kaj havas ĉasiajn komponantojn kun pliigita transversa rigideco tiel ke komencante de bona teknika bazo, se eblus doti ĝin per tipa Opel-kondutkaraktero”.
Kaj kio estas certa estas, ke, kvankam ĉi tiu etapo de agordo de la ĉasio ankoraŭ ne estas finita (ĉirkaŭ 80% de la laboro estas farita, sed la aŭto nur atingos komercistojn en januaro 2022), la Astra L jam montras sin pli. kompetenta sur la vojo ol ĝia antaŭulo.
Kiam alvenas?
La afero promesas kiam la laboro de Holl kaj lia teamo estas kompleta, tiel ke la produktado komenciĝas ĉe la fabriko de Rüsselsheim en decembro kaj liveraĵoj al la unuaj klientoj komenciĝas en januaro.
En Germanio, la pli pagebla versio (1.2 turbo, tri cilindroj, 110 ĉp. kaj ses-rapideca mana rapidumujo) komenciĝas je 22 500 eŭroj, kun valoro de ĉirkaŭ 25 500 eŭroj en Portugalio atendebla, dum aldonaj hibridoj estas projekciitaj. prezoj ekde super 40 000 eŭroj.
Aŭtoroj: Joaquim Oliveira/Pres-Inform.