Ĝi estas la plej malgranda SUV de la sveda fabrikanto, sed la problemo restas. Pro ĝia volumetrio, pruvis malfacile atingi klasifikon kiel Klaso 1 ĉe paspagbudoj - pli malmola ol la pli granda "frato" XC60. Kaj ĉi tio, ĉar, antaŭ la Volvo XC40 estas pli alta ol tiu de la XC60.
Esti klasifikita kiel Klaso 2 nature kaj negative influus la komercan karieron de la XC40 tra portugalaj landoj, kontraste al la sukceso kiu vidiĝas en la resto de Eŭropo - la plej okulfrapa ekzemplo? La Opel Mokka, modelo preskaŭ neekzistanta en Portugalio, sed unu el la plej vendataj kompaktaj SUV/Crossover en la eŭropa kontinento.
Sed post monatoj da necerteco, Volvo Car Portugal, informis, per sia Facebook-paĝo, ke la nova XC40 4×2 iĝas Klaso 1. La XC40 kun kvarrada transmisio restas kiel Klaso 2, sed Volvo Car Portugal serĉas kun Brisa ankaŭ inkluzivi. ĉi tiuj versioj en la plej malalta klaso de la paspagsistemo.
Bezonata paradigmoŝanĝo
La Volvo XC40 estas nur la plej nova ekzemplo de la neadekvateco de nia paspagklasifika sistemo. Estis la kialo kial aŭtoj kiel la Renault Kadjar, la Dacia Duster aŭ la Mazda CX-5 daŭris multe pli longe por alveni al nia lando ol en aliaj merkatoj.
En kelkaj kazoj ĝi devigis ŝanĝojn al la veturilo-ĉasio, kio implikis malaltigi ilin, en aliaj ĝi devigis novan aprobprocezon, levante sian malnetan pezon. Sed konsiderante la nunan aŭtmerkaton, kunmetitan, ĉiam pli, de altaj interkruciĝoj kaj ĵipoj, ŝajnas ke esceptoj estas ĉiam pli la normo por "ĝustigi" malpezajn aŭtojn en Klaso 1 ĉe pagbudoj.
Ĉu ne estas tempo serĉi alian manieron klasifiki veturilojn? Estus pli logike apartigi ilin laŭ pezo, ĉar pezo montriĝas la ĉefa efikfaktoro sur la vojo, kie la veturilo vojaĝas. Ne havas sencon, ke motorciklo pezanta iom pli ol 200 kg pagas same kiel familia aŭto de 1500 kg, kaj ke ĝi pagas same kiel 2500 kg granda ĵipo, kaj ke ĝi pagas same kiel kamiono pezanta de dekojn da tunoj. . .